<figure class="video-focus">

<video controls="controls" preload="none" poster="https://img2.jiemian.com/101/original/20250619/175032342885913500.jpg" src="https://v.jiemian.com/30/42/30427cf5a3c81a6a9194ae3f7fcd2522_3072.mp4?sign=0b141ccb8d64d635995c27933e865924&t=6855baf3" style="height:auto; width:100%" time="1750406163" vid="308310"></video>

</figure>

<p>6月19日，《潮起》第二季第二期正式上线，本期节目迎来了九号公司创始人兼CEO王野作为嘉宾。</p>

<p>这家首开机器人领域上市先河的企业，刷新了人们对机器人的认知，从平衡车实现百万销量、割草机海外热销、电动车悄然兴起，九号公司的每一次突破，都离不开一群中国工程师的冒险探索。</p>

<p>作为一名80后工程师，王野经历了从“技术咖”到深谙市场逻辑和用户痛点的创业者的身份转变，王野接受了界面新闻的独家专访，分享了他创业过程中的心路历程、观念蜕变以及对一流公司定义的看法。</p>

<p><img alt="" class="img-focus" src="https://img2.jiemian.com/101/original/20250620/175040619687678700_a700xH.jpeg"></p>

<p><strong>寻找“屠龙术”的机会</strong></p>

<p>2020年，上交所，一台机器人敲响了上市的钟声，这一颠覆性的举动，来自九号公司，公司通过这种形式向全球展示最新的技术和产品；也在某种程度上印证了公司团队的“不走寻常路”。</p>

<p>这家公司的掌舵人王野在2010年前就开始了创业，2006年，从北京航空航天大学机器人研究所硕士毕业后，王野便与导师王天民创办了博创机器人，主营排爆机器人，服务于国家重大项目，如奥运会安保、反恐等。</p>

<p>“后来我们发现中国很安全，相较之下，更大的需求来自海外，当时最大的客户是中东，如沙特、伊拉克，另外还包括中亚，需求来自炸弹处置，价格达到数十万一台?！?#29579;野提到。</p>

<p>尽管产品价格不菲，但需求太小阻碍了商业闭环，有一次，王野与当时的合伙人韩广聊天，韩广感叹，“兄弟，我们炼的全是‘屠龙术’?！?#36825;句话让王野记忆犹新，他发现自己在这样一个行业——“自身具备能力，但是要到处去找龙，而且没有龙”。</p>

<p>契机出现在2010年，这一年，曾经在2002年共同创业的伙伴聚在一起外出游玩，在三亚的沙滩上，他们接触到赛格威（Segway）的产品——一款作为旅游租赁用途、收费达到半小时400元的平衡车，王野意识到两个重点：“这属于机器人，这个领域我们的技术有用武之地，第二，这个产品有产业化的前景?！?lt;/p>

<p>当时，大伙身处一个肯德基，随手抓起眼前的餐巾纸，在上面算起商业模式和技术模型，得出的结论是“完全可行”，进军这个行业的决定应运而生。</p>

<p>“一环一环下来看似有偶然性，其实蕴藏着必然性，因为那个时候我们处在一个找方向的状态，直到今天，我们还是觉得，最大的经验吸取是财富要从市场中来，两只脚走路，一只脚是技术，另外一只脚是市场?！?#29579;野告诉界面新闻。</p>

<p>2012年，九号公司正式成立，彼时，平衡车仍是“富人的玩具”，以赛格威产品为例，单价高达7、8万元。</p>

<p>最初，九号公司主打景区租赁模式，但在上面栽了跟头，B端运营费时费力，加上存在很多安全性的考虑，很快公司转向to C模式。</p>

<p>这个思路来源于测试过程中，王野回忆道，当时在街道、小区、产业园等不同地方测试时，路人都会围上来，询问“这是什么东西？看起来好好玩”。</p>

<p>不过，这一闭环卡在了价格环节?！?#24403;听到要2、3万元，大家扭头就走?！?#29579;野坦言，这个过程其实是作为一个无意识的田野调查，把问题锁定在“能做到多便宜”上，这一过程中，王野从一个“技术咖”开始蜕变，逐步敏锐地捕捉市场的需求和关注点。</p>

<p>“创业过程中什么时候最难？出发的时候最难，就是面对一个完全未知的事情，敢不敢迈这一步?！?#24110;助王野克服这个坎的是家人的支持，当时，他回家问妻子的意见：“我准备重新创业，大概率的结果是我们得天天吃面条了。”妻子的回答是，完全没问题，跟她一起吃面条也很开心。</p>

<p>2012—2013年，九号先后推出平衡车，把价格打至3万元和1万元，尽管定价已有大幅下降，但价格仍无异于奢侈品。</p>

<p>“那个时候做硬件其实是很简单的思路，在于有没有机会让单件变得更便宜?！?#29579;野提到，“我们调研街上的电动车，价格到多少钱才能普及，答案是2万元，而平衡车比电动车还要小一些，所以它不能超过3000元，最好不超过2000元?！?lt;/p>

<p><img alt="" class="img-focus" src="https://img1.jiemian.com/101/original/20250620/1750406253746500_a700xH.jpeg"><strong>Go big or go home</strong></p>

<p>2015年，九号公司发售了一款定价仅为1999元的平衡车，推出的第一年就卖了50万台，至此，平衡车从奢侈品变为人人触手可及的科技酷玩。</p>

<p>同一年，九号公司完成了对赛格威的全资收购，赛格威可以说是平衡车的“鼻祖”，九号公司这一操作在资本市场上被戏称为“蛇吞象”，这也成为公司发展历程的关键一环。</p>

<p>后起之秀收购行业老大，这在资本市场上像天方夜谭，但此前已有迹象——九号公司做到了赛格威没能实现的规模化。</p>

<p>从8万元到低于2千元，九号公司把平衡车的价格打下去超过95%，王野提到，背后是把成本压缩了99%，最大的基础来源于中国供应链。</p>

<p>“其实还是工程上的第一性推演，赛格威所使用的电动机是双绕组，这种电机可靠性非常高，但也很贵，后来我们发现，其实中国的电机产业能够做到7个Sigma（功率角）以上，只要一个绕组，而且这种电机是伺服电机结构，即工业的机床电机加上很精密的减速器，减速器是齿轮和轴承等装配起来，电机的制造可以更加流水线化，规模下成本可以大幅降低。</p>

<p>所以我们一定要把齿轮干掉。”王野表示，这一核心在于直驱，受到电动车的启发，满大街的电瓶车都是在后轮使用直驱的电机，质量可靠的同时成本很低。</p>

<p>另一个关键是大幅度微型化的电路板，例如原来的控制板有5个陀螺仪进行平衡感知，成本达到数千元，王野团队受消费电子产业链的启发，用几块钱一只的半导MEMS陀螺仪作为替代，赛格威成立的年代锂电池非常贵，但到2014年时锂电池的价格已经降低到约2元每瓦时，加上九号公司将整车重量从45公斤降到10公斤，减少了电池用量，这些都极大推动了降本。</p>

<p>但价格降低不可避免带来利润压缩，王野提及，产品1万多元的时候，毛利率能达到40%—50%，但是把价格打下去则意味着要主动把毛利率降到10个点或者15个点。</p>

<p>“你说有把握吗？没有，但是不做肯定就没机会，我们在美国时也请了一个顾问，不知道谁说了一句go big or go home，要不强大，要不回家，我们不想go home，就冒险去做一个更伟大的事情?！?#29579;野说。</p>

<p>事实证明，九号公司这一步棋走对了，价格大幅下降后，公司将平衡车销售做到百万级，这是赛格威创始人想做而一直没做成的事。</p>

<p>这一过程，王野对科技公司的理解和定义也发生了改变，随着原来专业人士或者科研单位才拥有的技术成为大众随手可及的日常，王野认为，“改变世界不是说你赚了多少钱，而是你的东西能让世界变得有点不一样?！?lt;/p>

<p><img alt="" class="img-focus" src="https://img3.jiemian.com/101/original/20250620/17504063121732400_a700xH.jpeg"><strong>一流公司做创新</