美東時(shí)間5月23日，美國(guó)司法部表示，已與波音公司達(dá)成原則性協(xié)議，允許該公司避免因兩起重大墜毀事件而受到起訴。波音不用出席原定下個(gè)月舉行的庭審，司法部預(yù)計(jì)將于下周之前向波音提交書面協(xié)議。

根據(jù)最新協(xié)議，波音將“承認(rèn)共謀妨礙和阻撓”聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)，司法部將要求法官駁回此案，但保留重新起訴的權(quán)利。另外，波音還同意將支付超過11億美元的罰款和賠償?shù)龋渲邪?.436億美元的追加刑事罰款、4.445億美元的墜機(jī)遇難者基金，以及4.45億美元用于加強(qiáng)其安全和合規(guī)計(jì)劃。

“大到不能倒”的市場(chǎng)地位，讓波音有恃無(wú)恐，并輕松通過監(jiān)管和審查。早在2008年9月，波音就發(fā)現(xiàn)777客機(jī)上安裝的緊固件不符合FAA安全標(biāo)準(zhǔn)，但直到兩年后才徹底解決問題。聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)其罰款275萬(wàn)美元。波音737 MAX和787是最受市場(chǎng)歡迎的機(jī)型之一，但出現(xiàn)的安全事故也最頻繁。

2018年10月29日、2019年3月10日短短幾個(gè)月內(nèi)，印尼和埃塞俄比亞分別發(fā)生兩起737 MAX 8致命墜機(jī)事故，共造成346人死亡。調(diào)查機(jī)構(gòu)在事后查明，兩起空難均與該機(jī)型“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”自動(dòng)防失速軟件（MCAS）被錯(cuò)誤激活有關(guān)。該系列機(jī)型隨即在全球范圍內(nèi)遭到停飛。

2021年1月7日，美國(guó)司法部與波音達(dá)成為期3年的暫緩起訴協(xié)議，該公司在此期間不得違反任何法律、需支付2.436億美元（約合人民幣15.7億元）罰款，并實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。2024年1月5日暫緩起訴協(xié)議到期前兩天，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9在飛行途中門塞脫落，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和FAA介入調(diào)查。這一事件引發(fā)波音新一輪安全和質(zhì)量控制危機(jī)。

聯(lián)邦參議員沃倫在一天前致信司法部長(zhǎng)邦迪，敦促其不要簽署該協(xié)議，稱這將使波音“逃避其失敗的企業(yè)文化和致命違法行為的責(zé)任”。

波音下設(shè)三大主要業(yè)務(wù)集團(tuán)，分別為民用飛機(jī)，防務(wù)、空間與安全，以及全球服務(wù)，在世界各地有員工超過17萬(wàn)人。作為美國(guó)最大的出口商之一，波音還為該國(guó)提供了160萬(wàn)個(gè)直接和間接就業(yè)崗位。

和解的消息傳出后，波音股價(jià)微跌，盤后微漲。近期波音股價(jià)一路上漲，月內(nèi)已漲超10%，總市值1526億美元。官司塵埃落定，也標(biāo)志著這家擁有近100年歷史的航空、防務(wù)制造巨頭跌開始走出低谷。

本月早些時(shí)候，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普到訪中東期間，阿聯(lián)酋阿提哈德航空確認(rèn)訂購(gòu)28架波音寬體飛機(jī)，包括波音787和777X飛機(jī)。卡塔爾航空則同波音簽訂該航司史上最大一筆飛機(jī)訂單，包括130架787夢(mèng)想客機(jī)、30架777-9飛機(jī)，以及50架波音787和777-9飛機(jī)的購(gòu)買權(quán)。

而對(duì)于兩起致命空難的遇害者家庭來(lái)說卻是一個(gè)沉痛打擊。此前他們強(qiáng)烈要求司法部對(duì)該公司施以最高達(dá)28億美元的巨額罰款，并啟動(dòng)刑事訴訟程序。