界面新聞記者 | 周姝祺
在預(yù)熱長達(dá)近7個月后，華為與江淮聯(lián)合推出的鴻蒙智行系列最貴車型尊界S800正式上市。這款瞄準(zhǔn)邁巴赫和勞斯萊斯的超豪華車型，出人意料地將起售價定在70.8萬元，最貴版本為101.8萬元，剛剛賣過百萬元的門檻。
相比于預(yù)售時喊出的100至150萬元的價格范圍，尊界S800的最終售價更顯務(wù)實(shí)。華為與江淮并不愿意把尊界塑造為曲高和寡的小眾品牌，在價格競爭激烈的新車市場，拿下奔馳S、寶馬7系和奧迪A8的市場份額，是更容易且更值得投入的目標(biāo)。
據(jù)華為終端BG董事長余承東披露，上市1小時，尊界S800大定已經(jīng)超過1000輛。其中70%的大定用戶選擇了100萬元的頂配版本。
一位業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞指出，首批下定用戶應(yīng)多為擁有百萬級車型的高端消費(fèi)群體，他們已經(jīng)對傳統(tǒng)豪車祛媚，愿意體驗(yàn)價格不菲的國產(chǎn)科技產(chǎn)品。
界面新聞注意到，在上市次日的粵港澳大灣區(qū)車展上，尊界是鴻蒙智行場館里最熱鬧的展臺。想要體驗(yàn)尊界S800的用戶早已排起了長隊(duì)。據(jù)悉，等待體驗(yàn)時間超過了1小時。
一位尊界展臺的工作人員告訴界面新聞，為保證感興趣用戶能夠充分感受產(chǎn)品特性，尊界S800采取單人體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，每?5分鐘。這種一對一服務(wù)模式用以強(qiáng)化品牌在鴻蒙智行體系里的超豪華屬性。
部分觀點(diǎn)認(rèn)為，尊界S800將預(yù)售價下拉30萬元，反而會因“過于便宜”減損了社交屬性，無法滿足超豪華車用戶的情緒價值需求。不過，界面新聞發(fā)現(xiàn)，尊界并沒有放棄成為打造“中國邁巴赫”產(chǎn)品的野心，它學(xué)習(xí)傳統(tǒng)豪車品牌模式，設(shè)置大量選裝配件，以此將用戶精準(zhǔn)分層。
事實(shí)上，這些選裝配置才是此次上市發(fā)布會上的主角。在長達(dá)約2小時的講解里，余承東一半時間分享了尊界首發(fā)的智能星空頂、獨(dú)創(chuàng)追光系統(tǒng)、40英寸車規(guī)級投影巨幕以及調(diào)光玻璃等多類華為科技加持的選裝包。而這些配置目前只有尊界獨(dú)享。
在2月技術(shù)發(fā)布會上，尊界已經(jīng)詳解了S800的電池、動力系統(tǒng)以及智能底盤。寧德時代董事長曾毓群也難得來到汽車公司發(fā)布會上站臺，他表示尊界S800的動力電池比較昂貴，非常安全，還可以循環(huán)利用，設(shè)計和測試標(biāo)準(zhǔn)高于電池安全的“新國標(biāo)”。
為塑造尊界的技術(shù)領(lǐng)先性，尊界S800搭載了鴻蒙智行體系里的最多的傳感器配置，包括4顆激光雷達(dá)，其中一顆為業(yè)界量產(chǎn)最高192線激光雷達(dá)。依托這套感知系統(tǒng)，尊界S800可以實(shí)時構(gòu)建空間算法模型，進(jìn)行推理，并在車端完成控制。
智界和享界上搭載的途靈底盤同樣在尊界上進(jìn)一步升級。S800可通過融合感知預(yù)測，提前預(yù)判顛簸路面，并且將ADS環(huán)境感知信息融合到底盤控制中，提升主動安全性。
作為全新的豪華汽車品牌，尊界試圖利用智能化技術(shù)彌補(bǔ)與傳統(tǒng)豪華品牌在用戶心智上的差距，而其成功的先例是華為與賽力斯合作推出的問界M9。2024年，問界M9年銷量達(dá)到15.8萬輛，成為中國市場50萬元以上車型銷量的冠軍，不分能源形式。
關(guān)注終端市場的杰蘭路咨詢在對問界M9首批車主定性研究中發(fā)現(xiàn)，豪華車消費(fèi)正在從品牌符號的溢價時代，進(jìn)入以科技體驗(yàn)為核心的新階段。這些車主并不排斥傳統(tǒng)豪華品牌的歷史積淀與文化象征，但相較于為品牌溢價買單，他們更愿意為可以切身感知、實(shí)在提升生活質(zhì)感的技術(shù)體驗(yàn)付費(fèi)。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪認(rèn)為，尊界S800能夠打動多大范圍的用戶群體，關(guān)鍵看首發(fā)或獨(dú)有的技術(shù)能夠?yàn)闈撛谟脩籼峁┒啻蟮那榫w價值。諸如“圓規(guī)掉頭”和“應(yīng)急浮水”這類多服務(wù)于汽車公司證明自身技術(shù)能力，滿足社交傳播的功能，未必能打動消費(fèi)者為其買單。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞提供的數(shù)據(jù)是，尊界S800所處的大型轎車市場總體年銷量規(guī)模約為5萬輛。其中，奔馳S級和邁巴赫S級月銷量約為1000輛；寶馬7系和奧迪A8為每月800輛，終端成交價已降至60萬元范圍。
奔馳S、寶馬7系和奧迪A8是各自品牌在豪華轎車領(lǐng)域的“皇冠明珠”，也是其品牌歷史底蘊(yùn)的最佳代表。尊界想要與之競爭，不僅在技術(shù)硬實(shí)力層面，還包括品牌心智、產(chǎn)品營銷、渠道布局、生產(chǎn)制造甚至銷售服務(wù)的軟實(shí)力競爭。
據(jù)財經(jīng)媒體晚點(diǎn)報道稱，尊界在今年1月初已經(jīng)啟動專項(xiàng)招聘，尊界S800上市后，鴻蒙智行門店將劃定尊界單獨(dú)展位，銷售和交付也為尊界專屬人員。
官網(wǎng)顯示，和其他三界相比，能夠銷售尊界品牌的門店相對偏少，多集中在北上廣深一線城市，但基本實(shí)現(xiàn)各省市均有一家。據(jù)悉，尊界授權(quán)門店要求嚴(yán)苛，需門店面積超過8000平方米，并且還需省車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人推薦。
江淮汽車可能是影響尊界的不穩(wěn)定因素，這家傳統(tǒng)汽車制造商過往專注低價路線，聚焦下沉市場。江淮董事長項(xiàng)興初說，在江淮汽車工作超過30年，從來沒有想過能造出尊界S800這樣的產(chǎn)品。
項(xiàng)興初表示，為了塑造尊界品牌，江淮在上海成立尊界設(shè)計中心，組建超過5000人專屬團(tuán)隊(duì)，并且新建超級工廠，六年累計投入投入超過百億元。他在上市發(fā)布會上還用了近10分鐘，來說明尊界生產(chǎn)制造技術(shù)的先進(jìn)和精密。尊界超級工廠已在去年12月建成落地。