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雙鴨山市寶山區(qū)、重慶市榮昌區(qū)、濟(jì)寧市魚臺縣、運(yùn)城市絳縣、常州市武進(jìn)區(qū)、延安市延長縣、樂山市市中區(qū)
信陽市羅山縣、武漢市蔡甸區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣、寧夏吳忠市利通區(qū)、廣西百色市右江區(qū)、徐州市賈汪區(qū)、黔南羅甸縣、長治市平順縣、福州市馬尾區(qū)
廣西貴港市港北區(qū)、廣西柳州市柳南區(qū)、臺州市天臺縣、荊州市公安縣、臨汾市翼城縣、佛山市高明區(qū)、吉安市井岡山市、貴陽市修文縣、南昌市安義縣、株洲市蘆淞區(qū)
寧德市古田縣、眉山市洪雅縣、南昌市南昌縣、甘孜巴塘縣、威海市榮成市、廣西北海市鐵山港區(qū)、牡丹江市東寧市、岳陽市云溪區(qū)
成都市金堂縣、臨汾市襄汾縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市豐鎮(zhèn)市、雙鴨山市饒河縣、中山市五桂山街道、綏化市海倫市
內(nèi)蒙古包頭市九原區(qū)、商洛市洛南縣、白銀市景泰縣、太原市晉源區(qū)、萍鄉(xiāng)市蓮花縣
東方市大田鎮(zhèn)、福州市臺江區(qū)、東莞市黃江鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、上饒市信州區(qū)、廣西南寧市江南區(qū)、重慶市江北區(qū)、張掖市民樂縣、曲靖市羅平縣
濱州市濱城區(qū)、撫州市臨川區(qū)、東營市廣饒縣、九江市瑞昌市、昭通市巧家縣、內(nèi)蒙古包頭市固陽縣、果洛瑪多縣、珠海市金灣區(qū)、黔東南榕江縣、東莞市黃江鎮(zhèn)
重慶市綦江區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市扎蘭屯市、武漢市蔡甸區(qū)、酒泉市肅北蒙古族自治縣、臨高縣新盈鎮(zhèn)、永州市新田縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗、深圳市坪山區(qū)
信陽市羅山縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、六盤水市盤州市、鎮(zhèn)江市丹陽市、阿壩藏族羌族自治州理縣、黔南都勻市、福州市鼓樓區(qū)
常德市津市市、寧波市海曙區(qū)、自貢市沿灘區(qū)、寧波市鄞州區(qū)、贛州市安遠(yuǎn)縣、廣州市荔灣區(qū)、青島市城陽區(qū)、清遠(yuǎn)市連南瑤族自治縣、成都市青羊區(qū)
東方市東河鎮(zhèn)、甘南卓尼縣、永州市江永縣、安康市平利縣、西安市藍(lán)田縣、昭通市永善縣、中山市南頭鎮(zhèn)、臨高縣多文鎮(zhèn)
文昌市文城鎮(zhèn)、臨汾市翼城縣、濟(jì)南市章丘區(qū)、宜賓市屏山縣、東方市江邊鄉(xiāng)、洛陽市伊川縣、臨沂市沂南縣、瓊海市中原鎮(zhèn)
延安市志丹縣、北京市海淀區(qū)、洛陽市西工區(qū)、自貢市沿灘區(qū)、張掖市民樂縣、莆田市涵江區(qū)
內(nèi)蒙古赤峰市紅山區(qū)、荊門市掇刀區(qū)、南充市閬中市、中山市中山港街道、鹽城市東臺市
徐州市豐縣、平?jīng)鍪腥A亭縣、昭通市水富市、延安市寶塔區(qū)、廣西柳州市柳北區(qū)、朝陽市建平縣、黔南長順縣、荊門市掇刀區(qū)、合肥市肥西縣
新余市分宜縣、昆明市五華區(qū)、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、錦州市黑山縣、常德市石門縣、南昌市新建區(qū)、長沙市雨花區(qū)
漯河市源匯區(qū)、上海市閔行區(qū)、哈爾濱市阿城區(qū)、阿壩藏族羌族自治州金川縣、廣西南寧市隆安縣、茂名市信宜市、楚雄南華縣、金昌市永昌縣
瓊海市陽江鎮(zhèn)、忻州市河曲縣、南平市松溪縣、十堰市鄖陽區(qū)、雅安市漢源縣、長春市二道區(qū)、晉中市平遙縣、焦作市修武縣
廣西來賓市興賓區(qū)、溫州市蒼南縣、瓊海市會山鎮(zhèn)、廣西防城港市上思縣、東方市感城鎮(zhèn)、太原市萬柏林區(qū)
東莞市莞城街道、鶴崗市興山區(qū)、孝感市漢川市、撫州市南城縣、沈陽市新民市
德州市武城縣、阜新市細(xì)河區(qū)、樂東黎族自治縣佛羅鎮(zhèn)、瓊海市長坡鎮(zhèn)、成都市成華區(qū)、煙臺市蓬萊區(qū)、宜賓市南溪區(qū)、撫順市新?lián)釁^(qū)、果洛達(dá)日縣、上饒市廣信區(qū)
鶴壁市?？h、安陽市北關(guān)區(qū)、濮陽市南樂縣、屯昌縣屯城鎮(zhèn)、杭州市淳安縣、遵義市仁懷市、南昌市南昌縣、內(nèi)蒙古通遼市庫倫旗
漳州市龍海區(qū)、海口市美蘭區(qū)、牡丹江市西安區(qū)、渭南市臨渭區(qū)、撫州市金溪縣、臨高縣多文鎮(zhèn)、六安市葉集區(qū)、梅州市梅縣區(qū)、汕頭市龍湖區(qū)
鶴崗市向陽區(qū)、大慶市紅崗區(qū)、泉州市南安市、重慶市大渡口區(qū)、定安縣富文鎮(zhèn)、濱州市濱城區(qū)、萬寧市東澳鎮(zhèn)、安康市鎮(zhèn)坪縣、白沙黎族自治縣青松鄉(xiāng)、黔東南麻江縣
齊齊哈爾市甘南縣、牡丹江市綏芬河市、常德市漢壽縣、河源市紫金縣、菏澤市單縣
內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、曲靖市陸良縣、周口市西華縣、常德市鼎城區(qū)、廣西防城港市港口區(qū)、通化市二道江區(qū)
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濟(jì)南市歷下區(qū)、萬寧市大茂鎮(zhèn)、甘孜色達(dá)縣、湛江市赤坎區(qū)、隨州市廣水市、濟(jì)南市商河縣、自貢市榮縣、鄭州市管城回族區(qū)、鞍山市臺安縣
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為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤不是一門好做的生意？|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球動力電池巨頭寧德時(shí)代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù)，以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下，實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是，這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項(xiàng)新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤，滑板底盤最大特點(diǎn)是上下車體分離，將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實(shí)質(zhì)是將底盤標(biāo)準(zhǔn)化，在這之上搭配不同的上車體。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱比喻稱，上車體是車的“大腦”，是智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運(yùn)動單元載體。二者分離之后，可分別獨(dú)立演進(jìn)，各自根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺，為新入局者降低了造車門檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度，滿足當(dāng)前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時(shí)代稱，應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)?；N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過系列驗(yàn)證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類，一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也僅將底盤視為標(biāo)準(zhǔn)化載具，更專注上車體和軟件算法的區(qū)別；二是無人駕駛出租車公司，其商業(yè)模式依賴運(yùn)營效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)前無人化運(yùn)輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運(yùn)營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。
寧德時(shí)代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進(jìn)入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯(cuò)成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運(yùn)向界面新聞指出，汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計(jì)，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán)，喪失對整車價(jià)值的管控。
清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補(bǔ)充指出，在當(dāng)下中國汽車行業(yè)趨于整合，比拼銷量規(guī)模和運(yùn)營效率的關(guān)鍵時(shí)期，整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤也存在不小的障礙?；宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求，前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤件降低開發(fā)成本，而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤在設(shè)計(jì)上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤強(qiáng)調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異，實(shí)現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身，車身與底盤骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團(tuán)隊(duì)通常是上下車體視為整體，進(jìn)行碰撞、NVH等方面測試。”
滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機(jī)）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時(shí)代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對欠缺智能電動汽車自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時(shí)代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為，寧德時(shí)代作為全球動力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力、面對汽車公司的話語權(quán)，還擁有與電池主營業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢，這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅(jiān)實(shí)支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會面臨生存困境。
另一方面，汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)。在動力層面，所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。
隨著電動汽車智能化下半場競爭開始，汽車公司還在積極推動智能底盤的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從當(dāng)下智能底盤發(fā)展趨勢來看，汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計(jì)。
林運(yùn)告訴界面新聞，汽車公司發(fā)展智能底盤，可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動懸架技術(shù)，應(yīng)對高速過彎、飛坡等極端路況，提升用戶駕乘體驗(yàn)。并且，底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計(jì)，可能會重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱，受益于自研底盤的優(yōu)勢，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個(gè)人喜好，調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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