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贛州市上猶縣、南昌市安義縣、紹興市越城區(qū)、北京市密云區(qū)、周口市項城市、玉樹雜多縣、大理漾濞彝族自治縣、綏化市慶安縣、錦州市古塔區(qū)、陽泉市礦區(qū)
樂東黎族自治縣尖峰鎮(zhèn)、安康市漢濱區(qū)、廣西桂林市平樂縣、畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)、呂梁市離石區(qū)
焦作市沁陽市、連云港市灌云縣、德陽市羅江區(qū)、怒江傈僳族自治州福貢縣、白沙黎族自治縣榮邦鄉(xiāng)
金華市武義縣、佛山市順德區(qū)、定西市岷縣、楚雄牟定縣、澄邁縣金江鎮(zhèn)
黃石市黃石港區(qū)、巴中市南江縣、瀘州市納溪區(qū)、楚雄雙柏縣、安康市白河縣、衡陽市衡南縣、駐馬店市泌陽縣、酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、鶴崗市工農(nóng)區(qū)
吉林市船營區(qū)、徐州市豐縣、佛山市禪城區(qū)、瓊海市陽江鎮(zhèn)、樂東黎族自治縣九所鎮(zhèn)、福州市鼓樓區(qū)、淮北市濉溪縣
銅陵市銅官區(qū)、宜昌市當(dāng)陽市、麗水市青田縣、六盤水市鐘山區(qū)、鄭州市滎陽市
松原市扶余市、衢州市衢江區(qū)、張掖市甘州區(qū)、昆明市晉寧區(qū)、六安市霍邱縣、麗水市慶元縣
內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗、泉州市泉港區(qū)、安順市普定縣、廣西貴港市港南區(qū)、渭南市臨渭區(qū)、永州市寧遠(yuǎn)縣、瓊海市石壁鎮(zhèn)、黑河市北安市
內(nèi)蒙古呼倫貝爾市扎賚諾爾區(qū)、鎮(zhèn)江市丹陽市、重慶市九龍坡區(qū)、昆明市石林彝族自治縣、遵義市習(xí)水縣、遵義市仁懷市、常德市漢壽縣、貴陽市開陽縣
臺州市路橋區(qū)、廣西柳州市柳北區(qū)、廣西貴港市平南縣、臨高縣皇桐鎮(zhèn)、南昌市青云譜區(qū)、荊門市沙洋縣、白城市洮北區(qū)、松原市寧江區(qū)、白銀市平川區(qū)
淮安市漣水縣、西安市閻良區(qū)、宜春市宜豐縣、昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)、海東市樂都區(qū)、酒泉市肅州區(qū)、東方市東河鎮(zhèn)、紅河石屏縣、鞍山市海城市
重慶市南川區(qū)、西雙版納景洪市、無錫市新吳區(qū)、徐州市邳州市、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、宜昌市伍家崗區(qū)、南陽市淅川縣、廣西桂林市龍勝各族自治縣、寶雞市眉縣
衢州市江山市、青島市萊西市、三明市泰寧縣、錦州市太和區(qū)、蘇州市相城區(qū)、南昌市西湖區(qū)、保亭黎族苗族自治縣什玲、蘇州市姑蘇區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗
重慶市石柱土家族自治縣、沈陽市皇姑區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市新城區(qū)、松原市扶余市、臺州市臨海市、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、隨州市曾都區(qū)、運城市河津市、西安市未央?yún)^(qū)、蘇州市張家港市
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內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、濮陽市南樂縣、駐馬店市遂平縣、葫蘆島市南票區(qū)、泰安市泰山區(qū)、佳木斯市郊區(qū)、漢中市佛坪縣、瀘州市合江縣、上饒市廣豐區(qū)
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澄邁縣仁興鎮(zhèn)、咸陽市武功縣、天津市北辰區(qū)、太原市萬柏林區(qū)、丹東市元寶區(qū)、運城市河津市、南充市蓬安縣
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禾賽科技CFO樊鵬：機器人激光雷達市場需求未來將超越車載|界面新聞 · 科技
界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
一季度，禾賽科技實現(xiàn)營收5.3億元人民幣，同比增長46.3%。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%，實現(xiàn)Non-GAAP盈利。禾賽科技CFO樊鵬在隨后的財報電話會上表示，預(yù)計公司第二季度將實現(xiàn)盈虧平衡，繼續(xù)實現(xiàn)全年盈利目標(biāo)。
激光雷達市場集中度高，根據(jù)國際市場研究與戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)Yole?Group的最新數(shù)據(jù)，禾賽已經(jīng)四年蟬聯(lián)全球車載激光雷達營收市占率第一。不過，從市場份額上來看，國內(nèi)幾家頭部激光雷達企業(yè)競爭依然膠著，尤其是在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）激光雷達市場上。
據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫近日數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，禾賽科技、華為科技、速騰聚創(chuàng)三家供應(yīng)商激光雷達裝機量占據(jù)行業(yè)前三位置，拿下的市場份額合計超9成，禾賽占比為31.6%位列第一，但與華為的30.7%和速騰29.1%的占比差距不大。
面對汽車價格戰(zhàn)以及激烈競爭帶來的車載激光雷達市場挑戰(zhàn)，以及在新興機器人激光雷達領(lǐng)域的新機會，樊鵬接受界面新聞等媒體采訪，對一季度業(yè)績以及激光雷達市場進行了相關(guān)解讀。
車載激光雷達市場增長還將持續(xù)
目前，禾賽的激光雷達產(chǎn)品主要在ADAS和機器人兩個領(lǐng)域銷售，ADAS為收入主力。財報顯示，今年一季度，禾賽激光雷達總交付量達195818臺，同比增長231.3%。ADAS產(chǎn)品交付量為146087臺，同比增長178.5%，占總交付量約75%。
雖然競爭激烈，但從行業(yè)整體來看，國產(chǎn)激光雷達供應(yīng)商的出貨量在近年來都保持著高速增長，為各企業(yè)的業(yè)績帶來增長空間。
禾賽已連續(xù)四年實現(xiàn)激光雷達出貨量的翻倍增長，其中ADAS產(chǎn)品和機器人產(chǎn)品對出貨量的增長均有貢獻。面對這樣的高速增長是否還會持續(xù)的問題，樊鵬認(rèn)為，根據(jù)各個領(lǐng)域的市場情況來看，激光雷達出貨量未來仍有增長空間。
在汽車領(lǐng)域，雖然純視覺和激光雷達的路線之爭短時間內(nèi)還會被討論，但目前已有理想等車企宣布全系標(biāo)配激光雷達，背后除了對安全性的考慮，還有價格因素。
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國產(chǎn)車載激光雷達目前已經(jīng)來到千元價位，目前禾賽ATX在大規(guī)模量產(chǎn)的前提下價格約為200美金，已低于目前汽車搭載的一些已有安全件成本，這也意味著，即使對于相對低價的車型，激光雷達的成本已經(jīng)不是問題，車企要做的是考慮在商業(yè)化的角度，激光雷達的成本是否能帶來必要回報。
根據(jù)禾賽統(tǒng)計，去年搭載激光雷達的車輛在中國新車銷售中的占比為5%左右，在新能源新車銷售中占比10%左右。如果以此為基礎(chǔ)，激光雷達在新車搭載上還有提升空間。
智能駕駛之外，AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）也成為激光雷達廠商在車載激光雷達領(lǐng)域的一個潛在增長點。
近日，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（以下簡稱“新國標(biāo)”）完成起草，并進入公開征求意見階段。新國標(biāo)明確對AEB將由此前標(biāo)準(zhǔn)的推薦性專為強制性，且適用范圍有所擴大。M1（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）均應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)，適用范圍擴至行人、自行車等弱勢道路使用者。
AEB存在包括純攝像頭、攝像頭+毫米波雷達和激光雷達參與融合的不同方案。激光雷達可以幫助AEB更早、更準(zhǔn)確地探測到前方障礙物，使得車輛有更多反應(yīng)時間。樊鵬認(rèn)為，當(dāng)AEB成為強制標(biāo)準(zhǔn)，可能會倒逼沒有搭載激光雷達計劃的車企更多考慮安全性以及激光雷達的必要性。
在Robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域，百度Apollo Go、滴滴自動駕駛、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)近段時間均發(fā)布了量產(chǎn)計劃。2016年下半年，禾賽科技首先進入Robotaxi激光雷達領(lǐng)域。2024年全球L4自動駕駛激光雷達市場中，禾賽市占率達到61%，為 Zoox、Aurora、Apollo、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等全球頭部自動駕駛公司提供核心傳感器支持。
不過，此前Robotaxi因為產(chǎn)量規(guī)模較小，即使搭載的激光雷達單價比起ADAS更高，但收入規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。在Robotaxi開始量產(chǎn)之后，預(yù)計也會影響激光雷達行業(yè)。
樊鵬對界面新聞表示，Robotaxi的量產(chǎn)除了在出貨量上對激光雷達企業(yè)會有所幫助，在產(chǎn)品布局上也會產(chǎn)生影響。大規(guī)模量產(chǎn)后，Robotaxi企業(yè)會更加考慮硬件成本問題，比起昂貴的360度覆蓋式激光雷達，更多企業(yè)會考慮多顆120度激光雷達高性能雷達搭配四顆側(cè)向雷達達到同等能力。禾賽利用在ADAS上積累的技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗，可以幫助Robotaxi在這方面的發(fā)展。
機器人和海外業(yè)務(wù)成為潛在增長極
本季度，禾賽在機器人領(lǐng)域交付量為49731臺，同比增長649.1%。增長主要來源于禾賽與追覓生態(tài)鏈智能庭院品牌可庭科技簽署的合作，協(xié)議顯示，禾賽將在未來12個月內(nèi)向其割草機器人提供30萬顆JT系列激光雷達。
機器人領(lǐng)域的激光雷達應(yīng)用更為早期，去年，消費級機器人才開始裝備激光雷達。
“從長遠(yuǎn)來看，機器人市場對于激光雷達的需求可能會比車載需求更大?！狈i對界面新聞表示，在過程中，激光雷達企業(yè)大概率會復(fù)刻在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展路徑，在最終實現(xiàn)人形機器人應(yīng)用目標(biāo)的路上，為從低階到高階的不同品類機器人提供產(chǎn)品。
禾賽已經(jīng)為機器人激光雷達開發(fā)JT系列新產(chǎn)品，并建立新產(chǎn)線，以保證產(chǎn)能。
雖然市場廣闊，機器人行業(yè)激光雷達的競爭也會更加激烈。由于高安全性要求等因素，汽車行業(yè)的進入門檻較高，但車企客戶的粘性也較高，一旦進入車企供應(yīng)鏈，通常可以保持長期合作關(guān)系。在市場格局穩(wěn)定后，新的供應(yīng)商也會較難進入。
但在消費級機器人市場上，客戶和需求會更加分散，產(chǎn)品參數(shù)和價格差異會更大，導(dǎo)致將產(chǎn)生多個細(xì)分市場，安全性等門檻也更低，給一些競爭對手或者新企業(yè)帶來機會。
不過，樊鵬對界面新聞分析，目前市場上的機器人激光雷達供應(yīng)商還較少，機器人客戶在價格層面也不如汽車行業(yè)那樣卷，因此，禾賽在機器人行業(yè)的激光雷達產(chǎn)品仍保持50%-60%的高毛利率。
目前，汽車價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，對供應(yīng)商的壓力猶在，禾賽也有主動降價的行動。
以交付和營收計算，一季度禾賽激光雷達單價同比下降50%以上，由于降價，雖然出貨量仍在翻倍增長，但收入的增長幅度呈現(xiàn)下滑趨勢。2022、2023和2024年，禾賽科技分別確認(rèn)凈收入人民幣12.027億元、人民幣18.77億元和人民幣20.772億元，收入增幅分別為67%、56%、11%。
針對價格降低是否會對收入和利潤帶來壓力的問題，樊鵬回應(yīng)界面新聞表示，產(chǎn)品綜合價格下降的主要動因是產(chǎn)品技術(shù)的迭代，以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)計的改進，并非單純降價。從財務(wù)表現(xiàn)上來看，雖然綜合單價比去年有所下降，但一季度，Robotaxi與ADAS業(yè)務(wù)的綜合毛利率達到41.7%，較2024年同期增長2.9個百分點。這證明禾賽的新一代激光雷達產(chǎn)品在價格大幅下降的同時，成本也有相應(yīng)幅度的降低，因此做到了毛利率的維持。
樊鵬認(rèn)為，從投資回報的角度來說，利潤的提升才是企業(yè)的最終目標(biāo)。在2022年、2023年和2024年，禾賽科技分別產(chǎn)生了人民幣3.008億元、人民幣4.760億元和人民幣1.024億元的凈虧損，逐年收窄。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%。
至于產(chǎn)能方面，禾賽管理層在電話會上透露，其全新產(chǎn)線將于2025年第三季度規(guī)模投產(chǎn)，預(yù)計2025年底國內(nèi)年產(chǎn)能將達200萬臺。新的海外工廠計劃在今年晚些時候破土動工，預(yù)計該設(shè)施將于2026年底或2027年初建成并投入運行，以滿足海外客戶的需求。
近日，有市場傳聞稱禾賽已秘密提交中國香港上市申請，樊鵬對界面新聞回應(yīng)表示，禾賽將對港股上市一事保持關(guān)注，但目前還沒有可以公開的信息。
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