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五指山市水滿、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正鑲白旗、新鄉(xiāng)市長垣市、岳陽市華容縣、揚州市江都區(qū)、延安市子長市、張掖市民樂縣、北京市延慶區(qū)、涼山美姑縣
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儋州市排浦鎮(zhèn)、北京市海淀區(qū)、鐵嶺市開原市、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、寶雞市麟游縣、北京市東城區(qū)、撫州市南豐縣、中山市大涌鎮(zhèn)、文昌市昌灑鎮(zhèn)
聊城市東阿縣、樂山市犍為縣、贛州市石城縣、甘南舟曲縣、渭南市合陽縣、景德鎮(zhèn)市珠山區(qū)
廣西貴港市平南縣、湘潭市湘潭縣、淮南市田家庵區(qū)、十堰市茅箭區(qū)、亳州市蒙城縣
遵義市湄潭縣、無錫市江陰市、廣州市增城區(qū)、鶴崗市向陽區(qū)、四平市梨樹縣、三沙市西沙區(qū)、郴州市安仁縣、茂名市化州市、濟南市商河縣
西安市鄠邑區(qū)、中山市坦洲鎮(zhèn)、三亞市吉陽區(qū)、茂名市高州市、贛州市尋烏縣、長沙市芙蓉區(qū)
蘭州市紅古區(qū)、文山廣南縣、蚌埠市固鎮(zhèn)縣、鄭州市惠濟區(qū)、定安縣龍門鎮(zhèn)、天津市河東區(qū)
焦作市解放區(qū)、伊春市金林區(qū)、平?jīng)鍪星f浪縣、淄博市臨淄區(qū)、黃岡市麻城市
晉中市靈石縣、大理云龍縣、重慶市忠縣、湛江市雷州市、廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)、新余市分宜縣、衡陽市蒸湘區(qū)、寶雞市麟游縣、西寧市湟源縣
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煙臺市海陽市、漢中市西鄉(xiāng)縣、中山市沙溪鎮(zhèn)、定安縣嶺口鎮(zhèn)、廣西南寧市興寧區(qū)、白山市江源區(qū)、南通市啟東市、衢州市開化縣、孝感市孝昌縣
佳木斯市郊區(qū)、大同市廣靈縣、哈爾濱市賓縣、文山西疇縣、湛江市麻章區(qū)
郴州市蘇仙區(qū)、漳州市華安縣、臨高縣調(diào)樓鎮(zhèn)、岳陽市岳陽縣、盤錦市盤山縣、商洛市洛南縣、宜賓市翠屏區(qū)
南平市延平區(qū)、撫順市望花區(qū)、佳木斯市撫遠市、東方市新龍鎮(zhèn)、贛州市贛縣區(qū)
澄邁縣金江鎮(zhèn)、呂梁市汾陽市、定安縣新竹鎮(zhèn)、南陽市唐河縣、濮陽市臺前縣、德陽市廣漢市、臨沂市河東區(qū)、長春市榆樹市、銅川市印臺區(qū)
玉溪市新平彝族傣族自治縣、遼陽市燈塔市、眉山市彭山區(qū)、南昌市進賢縣、達州市通川區(qū)、滁州市天長市、清遠市清新區(qū)、蘭州市西固區(qū)
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中山市港口鎮(zhèn)、玉溪市華寧縣、麗水市縉云縣、宜昌市西陵區(qū)、咸寧市赤壁市、長治市潞城區(qū)、天津市寧河區(qū)、昆明市石林彝族自治縣
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長治市潞州區(qū)、濟南市歷下區(qū)、連云港市海州區(qū)、中山市東區(qū)街道、張家界市慈利縣、臨汾市安澤縣、玉溪市峨山彝族自治縣、金華市永康市、梅州市梅縣區(qū)
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肇慶市德慶縣、宿州市碭山縣、宿州市靈璧縣、舟山市嵊泗縣、廣西百色市田東縣、深圳市光明區(qū)、安康市鎮(zhèn)坪縣、吉安市井岡山市
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萬寧市和樂鎮(zhèn)、福州市倉山區(qū)、湛江市雷州市、衢州市柯城區(qū)、樂山市沙灣區(qū)、廣西南寧市興寧區(qū)、東方市新龍鎮(zhèn)、寧德市蕉城區(qū)、廣西百色市德??h
榆林市米脂縣、呂梁市石樓縣、徐州市云龍區(qū)、寧德市柘榮縣、衡陽市蒸湘區(qū)
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為什么寧德時代押注的滑板底盤不是一門好做的生意?|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球動力電池巨頭寧德時代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù),以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下,實現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是,這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項新創(chuàng)技術(shù),早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤,滑板底盤最大特點是上下車體分離,將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實質(zhì)是將底盤標準化,在這之上搭配不同的上車體。
寧德時代首席科學家吳凱比喻稱,上車體是車的“大腦”,是智慧空間,底盤是“小腦”,是能量與運動單元載體。二者分離之后,可分別獨立演進,各自根據(jù)自身技術(shù)特點和節(jié)奏進行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺,為新入局者降低了造車門檻。另一方面,該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度,滿足當前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時代稱,應用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而,由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能,直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性,是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在,想要形成規(guī)?;N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。

一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露,早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性,但在經(jīng)過系列驗證后判斷,該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類,一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商,它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗,也僅將底盤視為標準化載具,更專注上車體和軟件算法的區(qū)別;二是無人駕駛出租車公司,其商業(yè)模式依賴運營效率而非整車銷售,愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。

羅蘭貝格副合伙人林運接受界面新聞采訪時表示,當前無人化運輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展,依靠以軟件、改裝和運營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸,無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。
寧德時代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細分領(lǐng)域時,愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品,以降低試錯成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運向界面新聞指出,汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計,使用供應商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán),喪失對整車價值的管控。
清華大學汽車系博士張抗抗向界面新聞補充指出,在當下中國汽車行業(yè)趨于整合,比拼銷量規(guī)模和運營效率的關(guān)鍵時期,整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上,滑板底盤也存在不小的障礙?;宓妆P供應商需要兼顧標準化與定制化的雙重需求,前者是提供標準化底盤件降低開發(fā)成本,而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求,提供定制化工程服務。
雖然滑板底盤在設(shè)計上通常具備一定的通用性,類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而,這種通用性的背后,也往往意味著工程效率難以達到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞,滑板底盤強調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異,實現(xiàn)融合并不容易。
“當前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身,車身與底盤骨架構(gòu)為一體,形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團隊通常是上下車體視為整體,進行碰撞、NVH等方面測試?!?/p>
滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊(輪邊/輪轂電機)等,從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面,底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達。這些企業(yè)或與寧德時代有股權(quán)合作關(guān)系,或相對欠缺智能電動汽車自研能力,這從側(cè)面反應了寧德時代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認為,寧德時代作為全球動力電池行業(yè)巨頭,不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實力、面對汽車公司的話語權(quán),還擁有與電池主營業(yè)務的協(xié)同優(yōu)勢,這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅實支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應商,有可能會面臨生存困境。
另一方面,汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者,這或?qū)⑦M一步限制滑板底盤供應商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同,覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機融入底盤架構(gòu)。在動力層面,所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng),進行了高度集成化。
早在2020年,缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型,并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。
隨著電動汽車智能化下半場競爭開始,汽車公司還在積極推動智能底盤的落地,進一步強化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示,在輔助駕駛和智能座艙以外,智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從當下智能底盤發(fā)展趨勢來看,汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同,以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機高度集成設(shè)計。
林運告訴界面新聞,汽車公司發(fā)展智能底盤,可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計,實現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造;利用主動懸架技術(shù),應對高速過彎、飛坡等極端路況,提升用戶駕乘體驗。并且,底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計,可能會重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌,包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱,受益于自研底盤的優(yōu)勢,新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個人喜好,調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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