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東方市三家鎮(zhèn)、益陽(yáng)市沅江市、鄭州市中原區(qū)、合肥市肥東縣、?？谑协偵絽^(qū)
漯河市郾城區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特前旗、天水市秦州區(qū)、臺(tái)州市椒江區(qū)、文昌市文教鎮(zhèn)
黔南龍里縣、上饒市玉山縣、忻州市靜樂(lè)縣、儋州市排浦鎮(zhèn)、伊春市嘉蔭縣、撫州市臨川區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗、長(zhǎng)春市德惠市、重慶市璧山區(qū)
成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市、樂(lè)山市犍為縣、深圳市坪山區(qū)、內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、茂名市茂南區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市庫(kù)倫旗
銅仁市萬(wàn)山區(qū)、蘭州市七里河區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、德州市寧津縣、三明市將樂(lè)縣、聊城市冠縣、佳木斯市撫遠(yuǎn)市
龍巖市長(zhǎng)汀縣、贛州市上猶縣、濮陽(yáng)市南樂(lè)縣、玉溪市華寧縣、瓊海市陽(yáng)江鎮(zhèn)
臺(tái)州市玉環(huán)市、徐州市新沂市、陵水黎族自治縣英州鎮(zhèn)、重慶市渝北區(qū)、樂(lè)東黎族自治縣萬(wàn)沖鎮(zhèn)、東莞市石龍鎮(zhèn)
中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、西安市長(zhǎng)安區(qū)、馬鞍山市含山縣、晉中市榆社縣、長(zhǎng)春市寬城區(qū)、雅安市名山區(qū)、葫蘆島市龍港區(qū)、鄭州市上街區(qū)
贛州市石城縣、遼陽(yáng)市文圣區(qū)、泰安市東平縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、合肥市肥西縣、阿壩藏族羌族自治州小金縣、佛山市順德區(qū)、天水市麥積區(qū)、咸陽(yáng)市渭城區(qū)
哈爾濱市木蘭縣、泰州市靖江市、吉林市昌邑區(qū)、武威市古浪縣、渭南市大荔縣、成都市青白江區(qū)、慶陽(yáng)市正寧縣、莆田市仙游縣、蚌埠市懷遠(yuǎn)縣
涼山喜德縣、濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)、駐馬店市遂平縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗、鄭州市新密市、牡丹江市愛(ài)民區(qū)
吉安市井岡山市、錦州市凌河區(qū)、瓊海市潭門(mén)鎮(zhèn)、贛州市龍南市、寧波市慈溪市、內(nèi)蒙古包頭市石拐區(qū)、慶陽(yáng)市鎮(zhèn)原縣
贛州市贛縣區(qū)、東方市大田鎮(zhèn)、贛州市信豐縣、自貢市大安區(qū)、黔西南冊(cè)亨縣、三明市三元區(qū)、宜昌市夷陵區(qū)
張家界市慈利縣、南京市建鄴區(qū)、鄭州市管城回族區(qū)、合肥市蜀山區(qū)、淮南市壽縣、四平市雙遼市、延安市黃陵縣
海口市秀英區(qū)、錦州市凌海市、儋州市木棠鎮(zhèn)、上海市寶山區(qū)、淄博市沂源縣、伊春市南岔縣、內(nèi)蒙古通遼市開(kāi)魯縣、忻州市定襄縣、濟(jì)寧市任城區(qū)
永州市道縣、海南貴德縣、本溪市桓仁滿(mǎn)族自治縣、三亞市吉陽(yáng)區(qū)、通化市通化縣、廣西柳州市柳江區(qū)、湛江市霞山區(qū)、黃岡市英山縣、臨沂市蒙陰縣、廣西防城港市上思縣
營(yíng)口市蓋州市、南平市建陽(yáng)區(qū)、丹東市元寶區(qū)、玉樹(shù)玉樹(shù)市、甘孜理塘縣
玉樹(shù)玉樹(shù)市、樂(lè)山市市中區(qū)、遵義市余慶縣、煙臺(tái)市牟平區(qū)、鹽城市鹽都區(qū)、寧德市周寧縣、河源市連平縣、安陽(yáng)市內(nèi)黃縣
西安市長(zhǎng)安區(qū)、阜陽(yáng)市臨泉縣、煙臺(tái)市牟平區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市涼城縣、樂(lè)山市金口河區(qū)、阜陽(yáng)市潁泉區(qū)、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、昭通市永善縣、中山市大涌鎮(zhèn)
無(wú)錫市江陰市、東方市三家鎮(zhèn)、煙臺(tái)市招遠(yuǎn)市、杭州市淳安縣、甘孜道孚縣、邵陽(yáng)市新邵縣、德宏傣族景頗族自治州隴川縣、中山市中山港街道、武漢市江岸區(qū)
文昌市公坡鎮(zhèn)、宣城市旌德縣、廣州市海珠區(qū)、晉城市陽(yáng)城縣、昆明市官渡區(qū)
廣安市廣安區(qū)、臨高縣南寶鎮(zhèn)、大慶市肇州縣、大連市莊河市、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、曲靖市富源縣、漢中市城固縣、蕪湖市無(wú)為市
肇慶市廣寧縣、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟錫林浩特市、安慶市大觀區(qū)、泉州市永春縣、臨沂市蒙陰縣、南平市順昌縣、寧夏中衛(wèi)市中寧縣
朔州市應(yīng)縣、泉州市金門(mén)縣、文山西疇縣、萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)、濟(jì)南市章丘區(qū)
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為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤(pán)不是一門(mén)好做的生意？|界面新聞 · 汽車(chē)
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代致力于向整車(chē)企業(yè)推廣滑板底盤(pán)技術(shù)，以在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈背景下，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)企業(yè)更為深度綁定。但是，這門(mén)新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤(pán)不是一項(xiàng)新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車(chē)率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車(chē)底盤(pán)，滑板底盤(pán)最大特點(diǎn)是上下車(chē)體分離，將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能都集成在底盤(pán)上。其技術(shù)實(shí)質(zhì)是將底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，在這之上搭配不同的上車(chē)體。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱比喻稱(chēng)，上車(chē)體是車(chē)的“大腦”，是智慧空間，底盤(pán)是“小腦”，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。二者分離之后，可分別獨(dú)立演進(jìn)，各自根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤(pán)的直接好處是汽車(chē)公司無(wú)需動(dòng)輒數(shù)十億元開(kāi)發(fā)全新底盤(pán)平臺(tái)，為新入局者降低了造車(chē)門(mén)檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車(chē)廠新車(chē)型推出速度，滿(mǎn)足當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)密集推新的趨勢(shì)。寧德時(shí)代稱(chēng)，應(yīng)用其滑板底盤(pán)可以在12至18月內(nèi)開(kāi)發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤(pán)集成了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車(chē)公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)模化銷(xiāo)量的汽車(chē)公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國(guó)汽車(chē)零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤(pán)技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過(guò)系列驗(yàn)證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶(hù)覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤(pán)的潛在客戶(hù)主要分為三大類(lèi)，一是無(wú)人配送小車(chē)、改裝車(chē)或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ?chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也僅將底盤(pán)視為標(biāo)準(zhǔn)化載具，更專(zhuān)注上車(chē)體和軟件算法的區(qū)別；二是無(wú)人駕駛出租車(chē)公司，其商業(yè)模式依賴(lài)運(yùn)營(yíng)效率而非整車(chē)銷(xiāo)售，愿意由滑板底盤(pán)技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，當(dāng)前無(wú)人化運(yùn)輸和載人市場(chǎng)尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運(yùn)營(yíng)為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無(wú)法帶動(dòng)潛在的滑板底盤(pán)市場(chǎng)需求。
寧德時(shí)代想要形成利益捆綁的乘用車(chē)公司屬于第三類(lèi)客戶(hù)。它們?cè)谶M(jìn)入市場(chǎng)規(guī)模不足以攤銷(xiāo)平臺(tái)研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，愿意與滑板底盤(pán)技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯(cuò)成本。
但該類(lèi)型汽車(chē)企業(yè)能夠提供的市場(chǎng)份額同樣有限。林運(yùn)向界面新聞指出，汽車(chē)公司的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤(pán)將迫使汽車(chē)公司讓渡底盤(pán)定義權(quán)，喪失對(duì)整車(chē)價(jià)值的管控。
清華大學(xué)汽車(chē)系博士張抗抗向界面新聞補(bǔ)充指出，在當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)行業(yè)趨于整合，比拼銷(xiāo)量規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵時(shí)期，整車(chē)企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車(chē)型開(kāi)發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤(pán)也存在不小的障礙?；宓妆P(pán)供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求，前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤(pán)件降低開(kāi)發(fā)成本，而后者則要針對(duì)不同車(chē)型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤(pán)在設(shè)計(jì)上通常具備一定的通用性，類(lèi)似于汽車(chē)公司內(nèi)部所推行的平臺(tái)化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤(pán)強(qiáng)調(diào)的上下車(chē)體分別開(kāi)發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車(chē)身的開(kāi)發(fā)模式存在顯著差異，實(shí)現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車(chē)是承載式車(chē)身，車(chē)身與底盤(pán)骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車(chē)企業(yè)整車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)通常是上下車(chē)體視為整體，進(jìn)行碰撞、NVH等方面測(cè)試?！?/p>
滑板底盤(pán)所需要的線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機(jī)）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤(pán)高度集成化還會(huì)帶來(lái)熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代現(xiàn)有簽約整車(chē)廠客戶(hù)包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車(chē)以及長(zhǎng)安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時(shí)代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對(duì)欠缺智能電動(dòng)汽車(chē)自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時(shí)代滑板底盤(pán)客戶(hù)開(kāi)拓的難度。
.png "為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤(pán)不是一門(mén)好做的生意？|界面新聞 · 汽車(chē)")
張抗抗接受界面新聞采訪(fǎng)認(rèn)為，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力、面對(duì)汽車(chē)公司的話(huà)語(yǔ)權(quán)，還擁有與電池主營(yíng)業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，這為其發(fā)展滑板底盤(pán)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。但是其他將滑板底盤(pán)視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會(huì)面臨生存困境。
另一方面，汽車(chē)公司自身也是滑板底盤(pán)技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤(pán)供應(yīng)商的市場(chǎng)空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國(guó)內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤(pán)產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也選擇入局。大眾汽車(chē)自研的MEB模塊化平臺(tái)將電池以及電機(jī)融入底盤(pán)架構(gòu)。在動(dòng)力層面，所有該平臺(tái)車(chē)型都只配備了一套動(dòng)力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動(dòng)平臺(tái)的福特汽車(chē)即與大眾汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺(tái)在歐洲推出純電動(dòng)車(chē)型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
隨著電動(dòng)汽車(chē)智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始，汽車(chē)公司還在積極推動(dòng)智能底盤(pán)的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)底盤(pán)技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤(pán)將決定未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
從當(dāng)下智能底盤(pán)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)公司針對(duì)底盤(pán)的技術(shù)革新主要聚焦在線(xiàn)控技術(shù)、智能底盤(pán)與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動(dòng)扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計(jì)。
林運(yùn)告訴界面新聞，汽車(chē)公司發(fā)展智能底盤(pán)，可以通過(guò)底盤(pán)動(dòng)力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動(dòng)懸架技術(shù)，應(yīng)對(duì)高速過(guò)彎、飛坡等極端路況，提升用戶(hù)駕乘體驗(yàn)。并且，底盤(pán)系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計(jì)，可能會(huì)重新定義汽車(chē)安全。
目前多家新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤(pán)品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來(lái)天行等。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，受益于自研底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶(hù)個(gè)人喜好，調(diào)節(jié)不同類(lèi)型的操控模式。
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