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太原市萬(wàn)柏林區(qū)、牡丹江市西安區(qū)、泰安市岱岳區(qū)、濰坊市坊子區(qū)、銅仁市碧江區(qū)
鄭州市中牟縣、廣西崇左市江州區(qū)、杭州市拱墅區(qū)、揭陽(yáng)市普寧市、金昌市永昌縣
湛江市麻章區(qū)、東莞市石碣鎮(zhèn)、成都市都江堰市、遼陽(yáng)市文圣區(qū)、阿壩藏族羌族自治州茂縣、遼陽(yáng)市弓長(zhǎng)嶺區(qū)、宣城市寧國(guó)市、嘉峪關(guān)市文殊鎮(zhèn)、涼山金陽(yáng)縣
重慶市永川區(qū)、德陽(yáng)市廣漢市、綿陽(yáng)市平武縣、廣西賀州市鐘山縣、龍巖市新羅區(qū)、鹽城市響水縣、眉山市仁壽縣、信陽(yáng)市羅山縣
齊齊哈爾市克東縣、廣西柳州市柳城縣、廣安市岳池縣、濰坊市臨朐縣、梅州市興寧市、廣西百色市田林縣、煙臺(tái)市芝罘區(qū)
福州市連江縣、上海市徐匯區(qū)、晉中市昔陽(yáng)縣、池州市石臺(tái)縣、銅川市王益區(qū)、濮陽(yáng)市華龍區(qū)、成都市新津區(qū)、泰州市海陵區(qū)、深圳市羅湖區(qū)
白山市江源區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、商丘市虞城縣、大慶市大同區(qū)、鄭州市鞏義市、內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)
北京市門(mén)頭溝區(qū)、十堰市竹山縣、天津市和平區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、寶雞市扶風(fēng)縣、長(zhǎng)春市朝陽(yáng)區(qū)、南平市延平區(qū)、瓊海市潭門(mén)鎮(zhèn)
湘潭市韶山市、陽(yáng)泉市盂縣、晉中市壽陽(yáng)縣、寶雞市扶風(fēng)縣、濟(jì)南市鋼城區(qū)、朝陽(yáng)市雙塔區(qū)、三門(mén)峽市陜州區(qū)
重慶市江北區(qū)、白沙黎族自治縣榮邦鄉(xiāng)、邵陽(yáng)市武岡市、陵水黎族自治縣提蒙鄉(xiāng)、聊城市冠縣、臨汾市鄉(xiāng)寧縣、白沙黎族自治縣南開(kāi)鄉(xiāng)、無(wú)錫市新吳區(qū)、安康市紫陽(yáng)縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼后旗
長(zhǎng)治市平順縣、達(dá)州市達(dá)川區(qū)、廣元市朝天區(qū)、太原市晉源區(qū)、廣西百色市平果市、東莞市鳳崗鎮(zhèn)、廈門(mén)市海滄區(qū)
紅河紅河縣、齊齊哈爾市依安縣、沈陽(yáng)市大東區(qū)、洛陽(yáng)市伊川縣、曲靖市陸良縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、陽(yáng)泉市城區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市扎蘭屯市
渭南市蒲城縣、衡陽(yáng)市祁東縣、鄭州市惠濟(jì)區(qū)、蘭州市安寧區(qū)、福州市福清市、杭州市淳安縣
濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)、商丘市永城市、吉安市青原區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、濟(jì)寧市兗州區(qū)、臨沂市羅莊區(qū)、咸寧市嘉魚(yú)縣、廣西南寧市邕寧區(qū)、平頂山市郟縣、惠州市惠陽(yáng)區(qū)
延安市甘泉縣、成都市青白江區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗、麗江市玉龍納西族自治縣、哈爾濱市賓縣
儋州市光村鎮(zhèn)、重慶市黔江區(qū)、長(zhǎng)治市黎城縣、麗江市華坪縣、清遠(yuǎn)市陽(yáng)山縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)
甘南卓尼縣、廣西柳州市柳南區(qū)、蚌埠市五河縣、東莞市橋頭鎮(zhèn)、廣西桂林市資源縣、平頂山市寶豐縣、洛陽(yáng)市澗西區(qū)、德州市禹城市
荊州市松滋市、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗、三明市大田縣、阿壩藏族羌族自治州黑水縣、寧夏固原市涇源縣、東方市江邊鄉(xiāng)、濟(jì)寧市曲阜市
中山市南頭鎮(zhèn)、馬鞍山市花山區(qū)、濟(jì)南市商河縣、信陽(yáng)市羅山縣、楚雄雙柏縣、泉州市泉港區(qū)、漯河市臨潁縣、汕尾市海豐縣
儋州市南豐鎮(zhèn)、大同市平城區(qū)、鷹潭市余江區(qū)、懷化市洪江市、陵水黎族自治縣新村鎮(zhèn)
呂梁市交口縣、萬(wàn)寧市龍滾鎮(zhèn)、重慶市開(kāi)州區(qū)、延邊汪清縣、荊州市洪湖市
長(zhǎng)治市潞州區(qū)、武漢市青山區(qū)、廣西桂林市灌陽(yáng)縣、福州市羅源縣、黔南惠水縣、鎮(zhèn)江市丹陽(yáng)市
荊州市公安縣、黑河市五大連池市、大興安嶺地區(qū)呼中區(qū)、五指山市通什、昭通市鎮(zhèn)雄縣、韶關(guān)市湞江區(qū)、清遠(yuǎn)市清新區(qū)、廣西河池市金城江區(qū)、太原市杏花嶺區(qū)
普洱市景谷傣族彝族自治縣、六安市霍山縣、清遠(yuǎn)市英德市、天津市河北區(qū)、合肥市瑤海區(qū)、昆明市呈貢區(qū)、濰坊市寒亭區(qū)、咸寧市崇陽(yáng)縣
重慶市開(kāi)州區(qū)、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、濟(jì)南市萊蕪區(qū)、朝陽(yáng)市朝陽(yáng)縣、蕪湖市弋江區(qū)
湖州市德清縣、五指山市毛陽(yáng)、懷化市溆浦縣、廣西河池市鳳山縣、沈陽(yáng)市沈北新區(qū)
廣西桂林市秀峰區(qū)、德宏傣族景頗族自治州芒市、屯昌縣新興鎮(zhèn)、麗水市景寧畬族自治縣、福州市倉(cāng)山區(qū)、西安市高陵區(qū)
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為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤(pán)不是一門(mén)好做的生意？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤(pán)技術(shù)，以在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈背景下，實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是，這門(mén)新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤(pán)不是一項(xiàng)新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)，滑板底盤(pán)最大特點(diǎn)是上下車體分離，將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能都集成在底盤(pán)上。其技術(shù)實(shí)質(zhì)是將底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，在這之上搭配不同的上車體。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱比喻稱，上車體是車的“大腦”，是智慧空間，底盤(pán)是“小腦”，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。二者分離之后，可分別獨(dú)立演進(jìn)，各自根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤(pán)的直接好處是汽車公司無(wú)需動(dòng)輒數(shù)十億元開(kāi)發(fā)全新底盤(pán)平臺(tái)，為新入局者降低了造車門(mén)檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度，滿足當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)密集推新的趨勢(shì)。寧德時(shí)代稱，應(yīng)用其滑板底盤(pán)可以在12至18月內(nèi)開(kāi)發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤(pán)集成了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)?；N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國(guó)汽車零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤(pán)技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過(guò)系列驗(yàn)證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤(pán)的潛在客戶主要分為三大類，一是無(wú)人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ嚻脚_(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也僅將底盤(pán)視為標(biāo)準(zhǔn)化載具，更專注上車體和軟件算法的區(qū)別；二是無(wú)人駕駛出租車公司，其商業(yè)模式依賴運(yùn)營(yíng)效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤(pán)技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)前無(wú)人化運(yùn)輸和載人市場(chǎng)尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運(yùn)營(yíng)為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無(wú)法帶動(dòng)潛在的滑板底盤(pán)市場(chǎng)需求。
寧德時(shí)代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們?cè)谶M(jìn)入市場(chǎng)規(guī)模不足以攤銷平臺(tái)研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，愿意與滑板底盤(pán)技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯(cuò)成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場(chǎng)份額同樣有限。林運(yùn)向界面新聞指出，汽車公司的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤(pán)將迫使汽車公司讓渡底盤(pán)定義權(quán)，喪失對(duì)整車價(jià)值的管控。
清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補(bǔ)充指出，在當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)趨于整合，比拼銷量規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵時(shí)期，整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開(kāi)發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤(pán)也存在不小的障礙?；宓妆P(pán)供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求，前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤(pán)件降低開(kāi)發(fā)成本，而后者則要針對(duì)不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤(pán)在設(shè)計(jì)上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺(tái)化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤(pán)強(qiáng)調(diào)的上下車體分別開(kāi)發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開(kāi)發(fā)模式存在顯著差異，實(shí)現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身，車身與底盤(pán)骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)通常是上下車體視為整體，進(jìn)行碰撞、NVH等方面測(cè)試?！?/p>
滑板底盤(pán)所需要的線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機(jī)）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤(pán)高度集成化還會(huì)帶來(lái)熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長(zhǎng)安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時(shí)代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對(duì)欠缺智能電動(dòng)汽車自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時(shí)代滑板底盤(pán)客戶開(kāi)拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力、面對(duì)汽車公司的話語(yǔ)權(quán)，還擁有與電池主營(yíng)業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，這為其發(fā)展滑板底盤(pán)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。但是其他將滑板底盤(pán)視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會(huì)面臨生存困境。
另一方面，汽車公司自身也是滑板底盤(pán)技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤(pán)供應(yīng)商的市場(chǎng)空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國(guó)內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤(pán)產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺(tái)將電池以及電機(jī)融入底盤(pán)架構(gòu)。在動(dòng)力層面，所有該平臺(tái)車型都只配備了一套動(dòng)力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動(dòng)平臺(tái)的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺(tái)在歐洲推出純電動(dòng)車型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
隨著電動(dòng)汽車智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始，汽車公司還在積極推動(dòng)智能底盤(pán)的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)底盤(pán)技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤(pán)將決定未來(lái)汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
從當(dāng)下智能底盤(pán)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車公司針對(duì)底盤(pán)的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤(pán)與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動(dòng)扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計(jì)。
林運(yùn)告訴界面新聞，汽車公司發(fā)展智能底盤(pán)，可以通過(guò)底盤(pán)動(dòng)力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動(dòng)懸架技術(shù)，應(yīng)對(duì)高速過(guò)彎、飛坡等極端路況，提升用戶駕乘體驗(yàn)。并且，底盤(pán)系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計(jì)，可能會(huì)重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤(pán)品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來(lái)天行等。蔚來(lái)汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會(huì)上稱，受益于自研底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個(gè)人喜好，調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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