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南陽市臥龍區(qū)、涼山會東縣、長治市黎城縣、梅州市梅縣區(qū)、贛州市贛縣區(qū)、大同市云州區(qū)、曲靖市宣威市
文昌市東郊鎮(zhèn)、常州市溧陽市、莆田市仙游縣、德宏傣族景頗族自治州芒市、蘇州市相城區(qū)、遼源市龍山區(qū)
太原市陽曲縣、宜春市奉新縣、朝陽市建平縣、昌江黎族自治縣海尾鎮(zhèn)、中山市民眾鎮(zhèn)、清遠(yuǎn)市清新區(qū)、臨汾市隰縣、廣西玉林市博白縣、酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、郴州市資興市
海南同德縣、鶴崗市南山區(qū)、東莞市塘廈鎮(zhèn)、廣西桂林市七星區(qū)、雞西市滴道區(qū)、蘭州市永登縣、榆林市佳縣、宜昌市枝江市、嘉興市海寧市
廣西河池市都安瑤族自治縣、內(nèi)蒙古通遼市庫倫旗、紅河石屏縣、合肥市蜀山區(qū)、安康市寧陜縣、郴州市宜章縣、廣西梧州市蒙山縣、岳陽市臨湘市、遼陽市燈塔市、吉安市新干縣
銅仁市沿河土家族自治縣、信陽市商城縣、黑河市五大連池市、蕪湖市南陵縣、哈爾濱市南崗區(qū)、駐馬店市正陽縣、安康市白河縣
本溪市南芬區(qū)、陽泉市盂縣、保山市昌寧縣、中山市石岐街道、廣州市南沙區(qū)、德州市樂陵市、安康市嵐皋縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市
衢州市柯城區(qū)、天水市清水縣、南充市順慶區(qū)、怒江傈僳族自治州福貢縣、吉林市蛟河市、鄭州市新密市、成都市金牛區(qū)
三亞市海棠區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市豐鎮(zhèn)市、衡陽市珠暉區(qū)、長治市沁縣、聊城市高唐縣、廣西梧州市長洲區(qū)、杭州市拱墅區(qū)、寧波市象山縣
沈陽市蘇家屯區(qū)、徐州市銅山區(qū)、麗水市遂昌縣、廣西百色市平果市、牡丹江市東安區(qū)、白城市大安市、紅河個舊市
揚州市廣陵區(qū)、澄邁縣加樂鎮(zhèn)、廣西南寧市青秀區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、臨汾市古縣、武漢市江漢區(qū)、長治市潞州區(qū)、海西蒙古族德令哈市、伊春市金林區(qū)
棗莊市嶧城區(qū)、綏化市望奎縣、德州市禹城市、資陽市雁江區(qū)、大連市長??h、焦作市解放區(qū)
果洛班瑪縣、上饒市余干縣、遵義市余慶縣、濟源市市轄區(qū)、煙臺市龍口市、梅州市梅縣區(qū)、珠海市香洲區(qū)、贛州市南康區(qū)
大興安嶺地區(qū)塔河縣、大連市沙河口區(qū)、海東市樂都區(qū)、郴州市汝城縣、武威市天祝藏族自治縣、廣州市白云區(qū)、淄博市淄川區(qū)
咸陽市禮泉縣、本溪市明山區(qū)、佳木斯市郊區(qū)、邵陽市邵陽縣、宜春市豐城市、成都市新津區(qū)、文昌市文城鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)市原陽縣、澄邁縣瑞溪鎮(zhèn)、臺州市黃巖區(qū)
揚州市邗江區(qū)、東方市三家鎮(zhèn)、駐馬店市泌陽縣、達(dá)州市萬源市、酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、十堰市竹溪縣、北京市豐臺區(qū)
保山市騰沖市、渭南市合陽縣、淮北市相山區(qū)、臨高縣新盈鎮(zhèn)、南陽市社旗縣
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北京市西城區(qū)、廣西河池市鳳山縣、甘孜巴塘縣、重慶市巫山縣、廣西來賓市象州縣、株洲市荷塘區(qū)、濟寧市魚臺縣、昆明市五華區(qū)、大同市云岡區(qū)、上饒市鉛山縣
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博世稱無法預(yù)判關(guān)稅政策影響,沒有給出今年利潤率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球汽車市場正在進(jìn)入一個高度不確定時代。電動化和智能化的趨勢推動各項新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時,當(dāng)前國際政治局勢的變化莫測也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。
即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績走勢。這家跨國零部件巨頭向全球媒體表示,在今年年底之前無法估算美國額外加征關(guān)稅對其業(yè)務(wù)的影響。
博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)在年度業(yè)績會上稱,當(dāng)前各區(qū)域市場都還在與美國談判之中,每天情況都會發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判,但沒有公司會在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。
博世中國總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時表示,關(guān)稅政策對于博世中國影響較小,絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn),提供給中國市場的客戶。在中美之間,博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及,僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。
不過,上個月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對部分中重稀土實施出口管制的決定,短期內(nèi)對博世全球有一定影響。徐大全透露,博世中國正在通過商務(wù)部的流程申請出口許可。

根據(jù)測算,博世判斷今年全球經(jīng)濟和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響,全球經(jīng)濟將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計劃今年實現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長,保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平,即9億歐元。
博世少見地沒有對今年息稅前利潤率給出準(zhǔn)確數(shù)字預(yù)測。這家公司此前提供的長期指引是,到2030年實現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。

2024財年,博世實現(xiàn)903億歐元銷售額,較上一財年下降1.4%;在采取人員成本削減等多項優(yōu)化舉措后,息稅前利潤率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年,博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人,較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少,尤其是在德國和歐洲。該公司沒有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時間表。
博世集團(tuán)CFO Markus Forschner表示,博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來自核心市場疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬輛,其中歐盟與英國跌幅達(dá)到6.7%。電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術(shù)本應(yīng)實現(xiàn)銷售額大增,但普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期,并且在不同市場的發(fā)展速度差異很大。
中國是博世發(fā)展的核心市場之一。作為全球最大的汽車市場,中國去年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛,首次超過歐洲(1490萬輛)和北美(1620萬輛)汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長,2024年博世中國智能出行業(yè)務(wù)同比增長了4%至1166億元,高于博世中國整體增長速度。
徐大全指出,在以舊換新等補貼政策刺激下,預(yù)計2025年中國汽車市場仍將保持3%至4%的增長。但是,他對2026年博世中國的業(yè)績表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國自主品牌加快出海并在全球建廠,一定程度上將影響中國生產(chǎn)制造的汽車總量;其次,以舊換新政策可能退坡,明年內(nèi)需刺激作用不確定較大?!?/p>
考慮到中國正在成為未來汽車技術(shù)的引領(lǐng)者,博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元,占銷售額8%。界面新聞了解到,博世輔助駕駛解決方案、線控制動等前沿技術(shù)均由中國本土團(tuán)隊開發(fā),并首先在中國市場量產(chǎn)落地。
對于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè),通常會廣撒網(wǎng)布局多個前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績發(fā)布當(dāng)天,博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資,重點聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國入股了自動駕駛公司馭勢科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個長期命題是:如何在提升財務(wù)盈利能力和進(jìn)行前瞻性投資之間做出平衡。向電動化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資,但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段。這些面向未來的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績,仍存在高度不確定性。

徐大全告訴界面新聞,在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域,博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。
“對于高科技公司而言,不盈利很難走遠(yuǎn),這會經(jīng)歷痛苦期,但如何在過程中變強,開發(fā)出更好的產(chǎn)品,各家公司都必須去努力?!?/p>
與此同時,汽車業(yè)價格戰(zhàn)還沒有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場的競爭重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù),更是價格比拼和成本競賽。徐大全向界面新聞表示,在汽車業(yè)“內(nèi)卷競爭”問題完全解決前,博世中國及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。
哈通補充說,在中國,部分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭“過熱”的態(tài)勢,此時市場機制將會發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無法盈利的企業(yè)會退出市場,行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本,以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式,還做起了零部件生意,而這加重了外界對傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。
博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩認(rèn)為,比亞迪是以技術(shù)開發(fā)起家,不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商??紤]到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益,汽車產(chǎn)業(yè)未來不會是汽車公司自研為趨勢。而此類沒有垂直整合的企業(yè),博世可以提供定制化服務(wù)實現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全透露,博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠,幫助中國自主品牌將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購零部件至海外組裝,以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉,博世智能駕控已累計幫助超過200款車型出海,首個自主品牌出海項目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個出海項目預(yù)計在2026年第一季度量產(chǎn)。
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