記者 | 周姝祺 張洺瑞

編輯 | 趙柏源

即將年滿(mǎn)25歲的孫澤楠是一家全球知名制藥公司的研發(fā)人員，因工作需要他經(jīng)常在澳大利亞和中國(guó)往返，在兩地分別擁有一輛奔馳G級(jí)越野車(chē)和一輛保時(shí)捷卡宴，當(dāng)他開(kāi)始為自己物色下一輛新車(chē)時(shí)，他將目光轉(zhuǎn)移到了紅旗品牌上。

孫澤楠看中的是一款紅旗電動(dòng)車(chē)，他在接受界面新聞采訪時(shí)稱(chēng)，拋開(kāi)動(dòng)力配置不談，現(xiàn)在自主品牌的內(nèi)飾工藝和做工方面已經(jīng)與豪車(chē)品牌差距不大，反而有些設(shè)計(jì)和功能十分新穎?！案螞r這還是一輛全尺寸純電SUV?！?/p>

大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者并不像孫澤楠那樣擁有豪華品牌汽車(chē)，但他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，即在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)越來(lái)越多地考慮中國(guó)自主品牌。

在國(guó)內(nèi)社交媒體上，許多參與車(chē)型對(duì)比討論的人得出一個(gè)結(jié)論：如果你考慮買(mǎi)一輛20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)，不考慮自主品牌是不夠明智的——他們的原話是“那你就是個(gè)韭菜”。

汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司J.D.Power發(fā)布的2022年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究顯示，53%潛在消費(fèi)者有意購(gòu)買(mǎi)自主品牌，其余各國(guó)別品牌的意向購(gòu)買(mǎi)率均有所下降。J.D. Power中國(guó)區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華表示，消費(fèi)者的正向反饋體現(xiàn)出對(duì)“中國(guó)制造”信任度的提升。

消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變背后的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)品牌正在以極快速度崛起，這一現(xiàn)象在過(guò)去兩年尤為凸顯。

今年一季度，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額達(dá)到了歷史最高點(diǎn)48.5%，超過(guò)排名二、三位的日系和德系之和，后兩者市場(chǎng)份額比歷史最高點(diǎn)下降了約5個(gè)百分點(diǎn)，韓系和法系分別只有1.8%和不足1%。

整個(gè)2021年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，僅次于日本和德國(guó)位居全球第三，已大幅超過(guò)韓國(guó)的152萬(wàn)輛。今年一季度中國(guó)汽車(chē)出口量仍維持高速增長(zhǎng)，有希望在今年超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)品牌在過(guò)去給人留下的印象是廉價(jià)低端以及設(shè)計(jì)抄襲，這種印象隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)已大有改觀，不過(guò)人們還是有可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)公司在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)、制造方面取得的進(jìn)步缺乏認(rèn)知，而這在過(guò)去被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)公司最難縮小的差距。

麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受界面新聞采訪時(shí)表示，汽車(chē)是個(gè)大宗消費(fèi)品，其核心還是產(chǎn)品要具備競(jìng)爭(zhēng)力?！拔覀兛梢钥吹阶灾髌放频漠a(chǎn)品，近幾年有非常長(zhǎng)足的進(jìn)步。”

通過(guò)并購(gòu)、正向研發(fā)、大筆投資電氣化技術(shù)，以比亞迪、吉利、上汽以及電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力等為代表的中國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱匹配，底盤(pán)調(diào)教以及制造工藝方面縮小了差距。

采埃孚是全球最主要的變速器供應(yīng)商之一，采埃孚變速器副總經(jīng)理陳浩天在接受界面新聞采訪時(shí)稱(chēng)，以前他們的主要客戶(hù)是大眾和寶馬這樣的跨國(guó)公司，如今正在為越來(lái)越多的自主品牌提供配套零部件。

“我們非常清晰地看到自主品牌崛起的過(guò)程，像長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽和北汽這樣的自主品牌已經(jīng)成為我們最大的客戶(hù)。”陳浩天說(shuō)，“它們的快速成長(zhǎng)對(duì)我們是個(gè)很好的機(jī)會(huì)”。

管鳴宇說(shuō)：“在一些傳統(tǒng)的安全、駕駛體驗(yàn)方面，自主品牌與合資品牌已經(jīng)站在同一個(gè)水平線上，我們最近做了很多對(duì)標(biāo)，在一些智能輔助功能上自主品牌甚至還有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)界面新聞稱(chēng)，自主品牌對(duì)合資品牌已經(jīng)產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)。這主要體現(xiàn)在性?xún)r(jià)比、貼近中國(guó)消費(fèi)者需求以及智能化、電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)。

如果只看傳統(tǒng)燃油車(chē)，吉利和長(zhǎng)城從去年開(kāi)始陸續(xù)推出的新一代車(chē)型已經(jīng)在平均售價(jià)、行駛品質(zhì)等方面出現(xiàn)明顯提升，此外它們都推出了高端品牌，并且都有一些熱門(mén)車(chē)型出現(xiàn)了一車(chē)難求的現(xiàn)象。奇瑞和上汽集團(tuán)在出口量方面處于領(lǐng)先，這兩家去年分別出口了大約27萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛汽車(chē)，占了中國(guó)總體出口數(shù)量的接近一半。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)更為明顯。在已經(jīng)上市銷(xiāo)售的車(chē)型中，從性?xún)r(jià)比到造型前衛(wèi)，從續(xù)航里程到智能化程度，合資品牌的產(chǎn)品還不具有充分競(jìng)爭(zhēng)力。

去年全球銷(xiāo)售的650萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中，中國(guó)占了一半。麥肯錫的研究數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源車(chē)有接近80%是來(lái)自中國(guó)自主品牌。埃隆.馬斯克前不久也在社交媒體上表示中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。

汽車(chē)咨詢(xún)公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，中國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先。他目前擔(dān)任上海美國(guó)商會(huì)汽車(chē)委員會(huì)主席，曾在克萊斯勒擔(dān)任高管，還在IBM及其他電子信息技術(shù)公司工作了12年。

“中國(guó)公司讓新技術(shù)變得可負(fù)擔(dān)，它們通過(guò)定價(jià)貼近中產(chǎn)消費(fèi)者來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的大眾化?！盉ill Russo說(shuō)，“而外國(guó)公司將電動(dòng)車(chē)視為一種技術(shù)升級(jí)，它們定價(jià)更高，我認(rèn)為這與市場(chǎng)偏好不同步。在中國(guó)賣(mài)得最好的電動(dòng)車(chē)價(jià)格都在30萬(wàn)元以下，其中很多都在15萬(wàn)元以下。沒(méi)有一家外國(guó)公司能做到這一點(diǎn)。”

管鳴宇表示，根植于本土，自主品牌更能深入并積極地去了解中國(guó)消費(fèi)者的需求。“合資品牌的產(chǎn)品基于全球統(tǒng)一研發(fā)，其決策制定在本土化方面存在掣肘，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)上的本土化與自主品牌還存在差距，近些年合資品牌已在大力提升消費(fèi)者體驗(yàn)。而自主品牌正是在滿(mǎn)足用戶(hù)需求和體驗(yàn)方面取得了巨大的進(jìn)步?！?/p>

曾志凌也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，以大眾ID系列電動(dòng)車(chē)為例，這些車(chē)型在歐洲研發(fā)定型后拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式在電動(dòng)車(chē)時(shí)代顯得過(guò)于老舊?！爸袊?guó)消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌直到2021年還在推出續(xù)航只有兩三百公里的產(chǎn)品，這在自主品牌看來(lái)是不可思議的事情?！?/p>

Bill Russo說(shuō)：“大多數(shù)外國(guó)汽車(chē)公司把電動(dòng)車(chē)視為一種外語(yǔ)，這不是他們的母語(yǔ)。盡管大眾推出了幾款電動(dòng)車(chē)，但它在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額與它在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額相差甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者并不認(rèn)為他們是一家電動(dòng)汽車(chē)公司或科技公司。”

曾志凌認(rèn)為，電動(dòng)化趨勢(shì)讓汽車(chē)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生轉(zhuǎn)移，過(guò)去的技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如今這些投資可能一夜之間成為負(fù)資產(chǎn)?！叭绻M(fèi)者不認(rèn)為合資品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它們?nèi)绾蜗襁^(guò)去那樣以較高溢價(jià)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)？”

?有一種常見(jiàn)的說(shuō)法是，新能源汽車(chē)興起給了中國(guó)汽車(chē)公司一個(gè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，這可能低估了中國(guó)汽車(chē)公司在人才、知識(shí)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈和整合能力方面發(fā)生的諸多變化。

中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光曾公開(kāi)反對(duì)彎道超車(chē)這一說(shuō)法，在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)論壇上，他發(fā)言稱(chēng)自主品牌的崛起主要是基于兩個(gè)原因，一是經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)積累，具備了自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二是軟件上自動(dòng)駕駛和智能座艙發(fā)展具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中科創(chuàng)達(dá)是智能操作系統(tǒng)供應(yīng)商，為大眾、通用、豐田、上汽、廣汽等提供服務(wù)。

電子元器件供應(yīng)商，泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁孫曉光認(rèn)為，自主品牌在智能化方面依托本土需求進(jìn)行差異化創(chuàng)新，在這一領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超。

“10年前多數(shù)供應(yīng)商對(duì)自主品牌都有抵觸情緒，主要集中在對(duì)品牌形象和車(chē)輛質(zhì)量方面的擔(dān)憂。”孫曉光說(shuō)，“從2021年開(kāi)始，零部件供應(yīng)商的銷(xiāo)售方向調(diào)整為主動(dòng)面向本土汽車(chē)制造商，自主品牌對(duì)質(zhì)量要求的嚴(yán)苛程度已經(jīng)不低于那些全球品牌?！?/p>

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢(xún)合伙人章一超在接受界面新聞采訪時(shí)稱(chēng)，至少到目前這個(gè)階段，許多自主品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌能出現(xiàn)下一個(gè)現(xiàn)代或者豐田，進(jìn)入北美和歐洲這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)是一個(gè)非常重要的標(biāo)志。

多家中國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試在海外拓展生意。小鵬汽車(chē)通過(guò)直銷(xiāo)和代理模式，讓旗下的三款車(chē)型登陸歐洲市場(chǎng)。蔚來(lái)在挪威開(kāi)設(shè)了一家體驗(yàn)中心銷(xiāo)售ES8純電動(dòng)SUV。上汽旗下的MG名爵已經(jīng)在英國(guó)和歐洲分別建立了超過(guò)100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并取得0.76%的市場(chǎng)份額。吉利旗下的高檔品牌領(lǐng)克已經(jīng)在阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普等城市開(kāi)設(shè)多家體驗(yàn)店，將中國(guó)工廠生產(chǎn)的整車(chē)出口到歐洲。歐洲是除中國(guó)外對(duì)電動(dòng)車(chē)最友好的市場(chǎng)，去年銷(xiāo)售了超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，接下來(lái)將有更多中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌出現(xiàn)在那里。

Bill Russo認(rèn)為，外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)本土品牌的認(rèn)知度不高，說(shuō)服他們相信中國(guó)品牌比說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者要難得多。中國(guó)有大量充電基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲和美國(guó)在這方面還存在問(wèn)題。中國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品、制造規(guī)模和價(jià)格，它們還需要要在海外建立自己的銷(xiāo)售、配送和服務(wù)生態(tài)，這需要耗時(shí)多年才能建立起來(lái)。并且中國(guó)公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地。

“這并不容易做到，這將需要大量的投資?！盉ill Russo說(shuō)，“坦率地說(shuō)，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)提供商還是供應(yīng)商?！?/p>

考慮到中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?！ツ赇N(xiāo)售了超過(guò)2000萬(wàn)輛乘用車(chē)，并且已多年位居全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——這本身就足以支撐兩家銷(xiāo)量在200萬(wàn)至300萬(wàn)輛的本土公司。福特和通用最多時(shí)曾在美國(guó)一年銷(xiāo)售了超過(guò)700萬(wàn)輛汽車(chē)。

目前中國(guó)頭部的幾家汽車(chē)公司已經(jīng)處于年銷(xiāo)量100萬(wàn)至150萬(wàn)區(qū)間，吉利多年徘徊在130萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)去年銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，比亞迪由于今年以來(lái)的銷(xiāo)量暴漲，到年底將很有可能實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。對(duì)比現(xiàn)代與豐田的發(fā)展史，這些中國(guó)汽車(chē)公司也即將迎來(lái)一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即從以單一市場(chǎng)為主的公司向跨國(guó)銷(xiāo)售甚至全球運(yùn)作的公司轉(zhuǎn)變，就像現(xiàn)代汽車(chē)在2000年初以及豐田在1970年代所經(jīng)歷的那樣。

這意味著它們要在這幾個(gè)重要維度上接受檢驗(yàn)：研發(fā)中心、生產(chǎn)基地以及產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局，人才來(lái)源的全球化，投資者構(gòu)成全球化，以及最重要的——在全球市場(chǎng)占有多少份額。

管鳴宇表示，以自主品牌現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，到2030年會(huì)有至少一家中國(guó)汽車(chē)公司達(dá)到全球銷(xiāo)量四五百萬(wàn)輛，并且至少三分之一銷(xiāo)量來(lái)自于海外市場(chǎng)。

這是一個(gè)很大膽的預(yù)測(cè)，但如果反過(guò)來(lái)看，作出中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)這樣的汽車(chē)公司的假設(shè)需要更多勇氣。

“我們相信一定會(huì)有這樣的中國(guó)汽車(chē)公司冒出來(lái)，至于是誰(shuí)還要拭目以待?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，文中出現(xiàn)的“孫澤南”為化名）