界面新聞記者 | 陶知閑

界面新聞編輯 | 陳菲遐

一石激起千層浪，近日國軒高科（002074.SZ）官宣建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，并發(fā)布了包括G垣準固態(tài)電池在內(nèi)的6項新產(chǎn)品讓市場再度關注固態(tài)電池行業(yè)。

A股市場上，金羽龍（002882.SZ）兩天兩板，“帶頭大哥”國軒高科成交超33億元強勢漲停， “終極電池”固態(tài)電池成為市場備受關注的焦點。

被資本市場熱炒的固態(tài)電池到底是什么？準固態(tài)電池又為何物？

2030年才能落地

固態(tài)電池是如今鋰電池的終極版。

由于固態(tài)電池可以從根本上提升鋰電池的三大關鍵指標能量密度、安全性和壽命，因此被視為下一代動力鋰電池。固態(tài)電池和鋰電池最大的區(qū)別是固態(tài)電解質(zhì)。在固態(tài)電池中，原有的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜被固態(tài)電解質(zhì)所取代，整個電池也由原先的四大主材（正極、負極、電解液和隔膜）減少至三大主材（正極、負極和固態(tài)電解質(zhì)）。

值得一提的是，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的材料體系發(fā)生改變，無需使用嵌鋰的石墨負極，直接使用鋰作為負極，能明顯減少負極材料的用量，不僅電池的能量密度明顯提高，而且可以提升電池的安全性能和使用壽命。固態(tài)鋰電池電解質(zhì)不同于液態(tài)鋰電池的電解液和隔膜，熱穩(wěn)定性顯著提升，由此提升了固態(tài)鋰電池的高溫環(huán)境適應性，減少輔助散熱機構(gòu)冗余，簡化系統(tǒng)設計的同時進一步提升能量密度。

固態(tài)電池可實現(xiàn)更高的能量密度和更寬的工作區(qū)間。目前主流的液態(tài)鋰電池的能量密度上限約為300Wh/kg，但實際上出于技術限制和安全性考慮，目前市場上液態(tài)電池的能量密度僅能實現(xiàn)約230Wh/kg。相比之下，固態(tài)電池的能量密度在理論上可以達到700Wh/kg，是液態(tài)電池的2倍。

由鋰離子電池蛻變?yōu)楣虘B(tài)電池需要不斷升級，距離真正商業(yè)化為時尚早。從技術來看，目前固態(tài)電池還處于研制階段，諸多技術仍未攻克，例如固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率遠低于液態(tài)，這使得電池內(nèi)阻明顯增大、電池循環(huán)性變差、倍率性能變差等，影響實際使用效率；從成本看，因為技術難點未突破，產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立，成本較高。此外，電芯等生產(chǎn)設備也尚未形成規(guī)模效應。

從應用落地來看，固態(tài)電池或?qū)⒆钕葢糜趯δ芰棵芏?、安全性能要求較高，對價格敏感性較低的高端電子產(chǎn)品，例如對高性能電池需求度較高的無人機等，再產(chǎn)業(yè)化逐步落地之后向消費電子和動力電池領域滲透。

從產(chǎn)業(yè)進程來看，固態(tài)電池預計最快也要到2030年才能真正走向商業(yè)化。寧德時代（300750.SZ）也曾透露，全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預計2030年后實現(xiàn)商品化，而比亞迪(002594.SZ)則表示其全固態(tài)電池小批量裝車的時間點為2027年。

從全球來看，歐洲和美國分別提出了《固態(tài)電池技術路線圖2035+》以及《鋰電池20212030 國家藍圖》，兩國落地都在2030年之后，而固態(tài)電池研發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步最早、技術和專利全球領先的日本在2023年宣布下一代全固態(tài)電池材料基礎技術評估和開發(fā)計劃，擬在2023-2027年全面提高全固態(tài)鋰電池性能，促進電池及材料開發(fā)，加快商業(yè)化進程。

過渡性產(chǎn)品：準固態(tài)電池

國軒高科此次發(fā)布的產(chǎn)品主要為準固態(tài)電池，而其僅僅是過渡性產(chǎn)品。固態(tài)電池包括半固態(tài)電池、準固態(tài)電池（相較半固態(tài)電池更復雜）和全固態(tài)電池，和液態(tài)電池類似，準固態(tài)電池中隔膜及電解液（小于5%）都被保留，電解質(zhì)主體為固態(tài)（如聚合物、氧化物或硫化物基材料），僅在電極與電解質(zhì)界面處存在微量液體潤濕層，更接近全固態(tài)結(jié)構(gòu)。

需要指出的是，技術相對簡單的半固態(tài)電池還未實現(xiàn)商業(yè)化。半固態(tài)電池是通過減少電池內(nèi)部液態(tài)電解質(zhì)（仍需要少量有機溶劑浸漬，有機液體電解質(zhì)質(zhì)量占比低于10%）的含量以提升電池的能量及安全性的技術路線被整個產(chǎn)業(yè)鏈所接受。從生產(chǎn)工藝來看，半固態(tài)電池制造流程和設備變化幅度不大，僅注液等工藝需要變更。而根據(jù)國軒高科首席科學家朱寶星透露，前期有一些車企已經(jīng)把1000公里的半固態(tài)電池推向了市場，但是良品率可能只有45%，這對于企業(yè)來說，不可能商業(yè)化落地。

而且固態(tài)電池目前的技術，連材料都還未確定。固態(tài)電解質(zhì)材料是固態(tài)電池的核心部件，其進展直接影響全固態(tài)電池的發(fā)展進程。近年來受到關注的固體電解質(zhì)材料主要有氧化物、硫化物和聚合物三大類。氧化物固體電解質(zhì)組由許多不同的材料組成，所有材料都以鋰和氧為主要成分，以及各種其他元素；硫化物固體電解質(zhì)基團由許多不同的材料組成，所有材料都以鋰和硫為主要成分，以及其他元素或鹵化物。聚合物固體電解質(zhì)組目前以聚環(huán)氧乙烷（PEO）為主。不同類型電解質(zhì)各有特點，也各位弊端，全市場還未找到最終答案。

2030年固態(tài)電池商業(yè)化也僅僅才是開始。根據(jù) EVTank 發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024 年)》預計，2024年全球固態(tài)電池出貨量為3.3GWh，到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1吉瓦時，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%。

個股方面，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在固態(tài)電池領域已形成從材料到系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋硫化物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)、金屬鋰負極、電芯及電池系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)，其技術路線包括硅基負極和鋰金屬負極雙軌并行，全球首款500Wh/kg級產(chǎn)品也實現(xiàn)小批量量產(chǎn)；國軒高科半固態(tài)電池能量密度達到360Wh/kg，支持1000km續(xù)航，全固態(tài)電池進入中試階段并計劃小批量裝車；有研新材（600206.SH）作為固態(tài)電解質(zhì)核心材料供應商，受益于產(chǎn)業(yè)化初期需求爆發(fā)，是國內(nèi)唯一布局硫化物、鹵化物、氧化物三大電解質(zhì)體系的企業(yè)，供貨寧德時代、松下等主要電池廠商。