界面新聞記者 | 周姝祺

力爭在今年四季度實現扭虧為盈的蔚來汽車，進入密集的產品煥新周期。繼上周發(fā)布全新蔚來ES6、EC6后，蔚來汽車再度推出ET5、ET5T年改車型。

5月25日，蔚來汽車新款ET5和ET5T兩款轎車車型正式上市，起售價保持29.8萬元不變。這是蔚來汽車定價最低的兩款產品，也是支撐蔚來品牌銷量規(guī)模增長的關鍵。2024年，蔚來ET5和ET5T年銷量約占公司整體銷量四成。

或為擴大產品影響力，吸引更多潛在消費者下單，蔚來汽車沒有延續(xù)新款ES6/EC6上市時的線上直播風格，而是在合肥舉辦了一場聲勢不小的線下發(fā)布會。發(fā)布會主講人從蔚來產品副總裁李天舒升級為蔚來汽車CEO李斌。

據李斌介紹，蔚來新款ET5和ET5T有共計超過500項升級，煥新率達到45%，相當于換代。從這些產品側的改進可以發(fā)現，蔚來汽車不再固執(zhí)，開始主動迎合當下新能源汽車市場的消費者共性需求，向實用性靠攏。

座椅系統是改進重點。受制于換電架構的特性，蔚來ET5的前排地臺較常規(guī)純電運動系轎車偏高，導致駕駛員乘坐空間受限并影響駕駛視野。新ET5/ET5T采用了全新座椅系統，配合優(yōu)化儀表臺、轉向柱、前擋風玻璃感知模組設計，達成更符合人體工學的座艙布局。

新ET5/ET5T其他直觀改變還包括將車機屏幕從豎屏切換為業(yè)內共識的橫屏，加上了AR-HUD，還可以免費選裝慢充交流口。在ET5上市兩年間，用戶針對這三項功能提出了普遍的改進訴求。

作為對標寶馬3系的車型，新ET5/ET5T進一步升級了底盤機械素質和駕駛操控。這兩款新產品標配CDC連續(xù)阻尼控制系統，好處是在減速帶、飛坡等顛簸路面保持車身穩(wěn)定。

僅對比紙面參數，蔚來汽車的產品很難贏過同級別競品。這家定位高端的汽車公司并不通過堆料來營造性價比優(yōu)勢，而是延續(xù)傳統豪華品牌路徑，選擇賦予用戶情緒價值。

新ET5/ET5T提供了比同級競品更多的外觀和內飾顏色，可以形成多達45種顏色搭配。這并不符合了當前蔚來汽車要求聚焦和降低成本的經營原則，也增加了供應鏈的復雜性，但個性化配置是豪華品牌維持高溢價的核心法則。

與此同時，新ET5/ET5T的駕駛模式變得更加豐富，不僅擁有日常、賽道、彈射、漂移和跑山5種駕駛場景，而且搭載的EP Mode模式可以支持前后阻尼11檔獨立調節(jié)，自定義不同的駕控體驗。

與蔚來新ES6/EC6一致，新ET5/ET5T標配蔚來汽車自研的智駕芯片和整車全域操作系統。在汽車行業(yè)已經將輔助駕駛系統作為差異化競爭核心，并以此構建品牌科技屬性時，蔚來汽車最先進的輔助駕駛算法模型還需要等到6月才能正式向用戶推送。

不同于以往相對較慢的交付節(jié)奏，新ET5/ET5T實現上市即交付。在競爭對手密集推新的飽和式競爭現狀下，蔚來汽車需要穩(wěn)定高效的交付節(jié)奏，避免訂單流失。2022年蔚來ET5因零部件供應問題出現交付瓶頸，導致最終銷量不及預期。

蔚來汽車在研產供銷各個環(huán)節(jié)都不再有容錯空間。這家昔日造車新勢力銷冠在2022至2024年的產品周期里，在產品策略、供應鏈、交付以及銷售網絡上交了過多的學費。去年，蔚來汽車金虧損額達到224.02億元。

對于蔚來汽車財務狀況的擔憂一定程度上已經影響到市場消費信心。不止一位蔚來汽車潛在用戶向界面新聞表示，選購蔚來汽車產品的最大顧慮，在于其經營的可持續(xù)性。

今年開始，蔚來汽車將逐步進入新一輪產品周期，累計交付多達9款產品。除蔚來品牌主銷車型ET5、ET5T和ES6、EC6的改款外，三大品牌蔚來、樂道及螢火蟲均有新車上市。李斌預計，今年蔚來汽車整體銷量將在去年22萬的基礎上翻番，產品有希望在各個細分市場搶占份額。

上個月蔚來汽車整體交付新車2.39萬輛，同環(huán)比增速均超過五成。今年前4月，蔚來汽車銷量為6.59萬輛，同比增長44.5%。

圍繞第四季度盈利的目標，蔚來汽車已在內部推行“基本經營單元”的經營機制，意在提高全員經營意識，提高投資回報率。每個單元都必須建立明確的投入產出比指標，力求降本增效。

一位蔚來汽車內部員工向界面新聞透露，三大品牌已經啟動組織架構合并和人員精簡瘦身，對于新項目的審批也更為嚴格。樂道和螢火蟲不再為單獨事業(yè)部，而是劃在蔚來汽車產品設計與研發(fā)集群內，強化三大品牌間的資源協同。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內人士判斷，蔚來汽車可以通過控制行政及營銷費用實現第四季度盈利，但是如何能夠長期維持正向循環(huán)，給足投資人、員工以及消費者信心，可能是李斌要攻克的更難課題。