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所有汽車公司都把戰(zhàn)略重心放在了利潤更高的SUV車型上 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 劉澤然

持續(xù)三年的價格戰(zhàn),讓汽車公司更加在意利潤和銷量。2025年4月16日工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理通知》則徹底封堵了車企的技術(shù)幻想——文件明確要求“禁用‘自動駕駛’‘解放雙手’等誤導(dǎo)性表述”,違反者將面臨行政處罰甚至刑事責(zé)任。

本次上海車展,基于各種不同原因,現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)等傳統(tǒng)汽車公司選擇缺席,瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌集體缺席本屆車展,但蘭博基尼選擇在車展前夜單獨(dú)發(fā)布Huracán繼任車型Temerario。

有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露,他認(rèn)為這一行為折射出超豪華市場的邏輯轉(zhuǎn)向:“當(dāng)你的客群需要一對一服務(wù)時,大眾車展的開放式場景已不適用。自辦私密品鑒會既能精準(zhǔn)篩選客戶,也能避免因允許KOL拍攝而將高凈值用戶擋在門外——或者反過來,因過度保護(hù)得罪流量渠道”。

豐田旗下超豪品牌選擇SUV世極參加上海車展

留下來的參展者選擇更加務(wù)實(shí)的參展策略。核心邏輯在于:相較于易受監(jiān)管或友商攻擊的智能駕駛功能,SUV通過空間實(shí)用性和家庭場景兼容性構(gòu)建了更穩(wěn)定的需求基本盤同時,其溢價空間比同級轎車高20%30%(以途觀L對比帕薩特測算),且開發(fā)成本可通過基于同一架構(gòu)或平臺,及量產(chǎn)后的規(guī)?;?/span>完成分?jǐn)偂?

值得注意的是,盡管超豪品牌幾乎全部缺席,但它們的營業(yè)報告卻成為隸屬不同層級及定位的汽車公司們共同的學(xué)習(xí)對象——蘭博基尼Urus以品牌內(nèi)過半的銷量占比貢獻(xiàn)超六成的利潤;賓利添越在誕生后幫助品牌營業(yè)利潤創(chuàng)下新高;極度避免SUV定義的法拉利Purosangue在推出后甚至迫使法拉利品牌向外界表示該車型不會無限生產(chǎn)以保證車輛稀缺性。

超豪華品牌的歷史表現(xiàn)證明,SUV不僅是細(xì)分市場的利潤奶牛,同樣也是維系品牌價值的錨點(diǎn)。無論其他車型表現(xiàn)如何,“推出SUV至少不會錯”的思路已然成為當(dāng)下現(xiàn)實(shí)。 ?

這種邏輯在自主品牌展臺上得到具象化呈現(xiàn)。比亞迪仰望展臺C位是該品牌最新產(chǎn)品U8L全尺寸SUV,易四方電機(jī)和云輦顯然不如5.4米車長和霸氣外觀更有視覺沖擊力,相比之下,話題度持續(xù)高熱的超跑U9則品牌圖騰的身份退居U8L之后;極氪將9X全尺寸SUV與009光輝典藏版置于聚光燈下,007 GT獵裝車則隱入后方,折射出企業(yè)對“穩(wěn)定現(xiàn)金流車型”與“小眾溢價產(chǎn)品”的優(yōu)先級分別。

仰望U8L被哈薩克斯坦參觀者廣泛提及

二者不約而同的展位策略,儼然是向蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫里南等超豪爆款“交作業(yè)”——除了外觀設(shè)計對標(biāo)“霸氣值”、性能參數(shù)卷到小數(shù)點(diǎn)后兩位,連“SUV沖鋒、轎跑墊后”的產(chǎn)品組合,也一樣是對先行者的致敬。

主流公司的務(wù)實(shí)選擇進(jìn)一步印證這一趨勢。大眾展臺的雙核心——ID.ERA增程SUV與無四環(huán)標(biāo)的上汽AUDI E5,分別代表兩種本土化生存路徑:前者以全尺寸SUV體型及過千續(xù)航貼合國內(nèi)消費(fèi)者同價更多量的選車傾向,后者以溜背轎跑形態(tài)模糊SUV與獵裝車的定位區(qū)別,實(shí)則通過抬高的離地間隙與跨界套件強(qiáng)化通過性,在空間之外進(jìn)一步貼合實(shí)用性大于外觀的消費(fèi)心理。

這種策略在樂道L90上更為激進(jìn),軸距長度、車內(nèi)空間等參數(shù)全方位包圍上位品牌SUV旗艦蔚來ES8,價格卻幾乎可以確定等同或低于后者。顯然,內(nèi)部對單一車型銷量和完整品牌存活之間的選擇題有明確的答案。??

樂道L90尺寸全方位包圍ES8

聲量較小的品牌同樣也開始參照這一通解。英菲尼迪將重返中國市場的賭注押在QX80全尺寸SUV上,5.36米車長與劇院式七座布局試圖復(fù)制豪華SUV幫助品牌重生的故事;東風(fēng)猛士M18-3以軍工級底盤與增程動力切入150萬元高端越野市場,限量發(fā)售的稀缺性營銷則為“假如銷售不及預(yù)期”提前找好了說辭

二者的選擇證明,當(dāng)市場收縮時,SUV仍是風(fēng)險最低的“安全牌”——這與保時捷卡宴、和賓利添越的崛起史如出一轍。 ?

從超豪華品牌的利潤神話,到自主車企的展位博弈,SUV的戰(zhàn)略優(yōu)先級從未如此清晰。當(dāng)智能化敘事讓位于生存焦慮,監(jiān)管壓縮炒作空間,對空間、溢價與穩(wěn)定性的務(wù)實(shí)追求便成為穿越周期的共識。 ?

車展現(xiàn)場的人員結(jié)構(gòu)變化則進(jìn)一步讓趨勢轉(zhuǎn)變具備實(shí)感。多位參展觀眾向界面新聞反饋,各品牌展臺前的官方人員中,銷售代表的出現(xiàn)頻率較往年顯著提升,在往年占據(jù)更多存在感的技術(shù)專家更多被安排在后臺應(yīng)對專業(yè)問詢。

這種轉(zhuǎn)變在自主及新勢力品牌展區(qū)尤為明顯,您對哪款車感興趣?我給您介紹一下?成為了觀眾最為常聽到的破冰語言。

大眾預(yù)覽了未來的增程SUV

值得注意的是,大興機(jī)場飛往上海的航班上,操著俄語討論車展的乘客比例意外達(dá)到兩三成。一位乘客通過非常不通順的中文和翻譯軟件向界面新聞表示,其所在地區(qū)對智駕并不感興趣,但一輛尺寸巨大的SUV,往往意味著身份和成功。

另一趣聞則發(fā)生在準(zhǔn)車主身上——一位北京的極氪009光輝意向車主表示,當(dāng)他前往極氪展臺對009光輝典藏版和9X做進(jìn)一步體驗(yàn)時,一通來自極氪北京某展廳的銷售人員電話讓他感慨當(dāng)下汽車公司的銷售壓力。

“銷售在得知我在上海車展時,直接問能否幫忙拍幾張這兩款車的照片,做宣發(fā)之用。”

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