此前多方觀點(diǎn)預(yù)測(cè)今年年中、最遲年底價(jià)格戰(zhàn)將逐漸結(jié)束回歸正常，但近期比亞迪打起新一輪價(jià)格戰(zhàn)引起多家跟隨，爭(zhēng)奪更多存量市場(chǎng)是這次價(jià)格戰(zhàn)的主題。

比亞迪率先在5月23日宣布22款車(chē)型降價(jià)，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)都發(fā)布了一口價(jià)活動(dòng)，前者車(chē)型價(jià)格最低至5.58萬(wàn)元。

一位比亞迪銷(xiāo)售表示，此次比亞迪促銷(xiāo)活動(dòng)幾乎覆蓋大部分車(chē)型，價(jià)格現(xiàn)金直降幅度在5000元至2萬(wàn)元左右，有置換需求的消費(fèi)者此次購(gòu)車(chē)的確很劃算。上述低至5萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)際上是包含各類補(bǔ)貼后的價(jià)格，不過(guò)即便如此，仍然是優(yōu)惠力度大、覆蓋廣的一次。

今年3月比亞迪曾經(jīng)就有過(guò)一次降價(jià)促銷(xiāo)，當(dāng)時(shí)主要針對(duì)非智駕版車(chē)型。今年2月天神之眼發(fā)布后，新車(chē)都搭載比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)，而此前的非智駕版車(chē)型的庫(kù)存還沒(méi)有完全消化。一位銷(xiāo)售表示，現(xiàn)在非智駕版車(chē)型已經(jīng)基本賣(mài)完，此次降價(jià)促銷(xiāo)針對(duì)的是就是智駕版車(chē)型。

銷(xiāo)售人員認(rèn)為，此次比亞迪的大促銷(xiāo)就是為了年中前沖銷(xiāo)量，更重要是的是打其他汽車(chē)品牌，搶占更多的現(xiàn)有市場(chǎng)。

比亞迪沒(méi)有公布今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，但此前據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道比亞迪將銷(xiāo)量目標(biāo)定在550萬(wàn)輛，今年前4個(gè)月，比亞迪一共賣(mài)了138萬(wàn)輛車(chē)，約為該目標(biāo)的四分之一。

比亞迪占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的市場(chǎng)中已經(jīng)涌入更多有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，吉利星愿小車(chē)上市以來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)比亞迪的海豚海鷗車(chē)型，零跑、小鵬等新勢(shì)力品牌也拿出了強(qiáng)配置且價(jià)格下探到10至15萬(wàn)元的車(chē)型。

此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)并非趨緩，而是從官方宣布降價(jià)變?yōu)殇N(xiāo)售端的讓利優(yōu)惠，從明戰(zhàn)變?yōu)榘祽?zhàn)。而此次作為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最具話語(yǔ)權(quán)的汽車(chē)品牌比亞迪高調(diào)宣布大力促銷(xiāo)，實(shí)際上是將價(jià)格戰(zhàn)拉回明面，國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌為了爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)也必須宣布“應(yīng)戰(zhàn)”跟進(jìn)。

先是零跑C11和C16兩款車(chē)型宣布限時(shí)降價(jià)，隨后與比亞迪搶占小車(chē)市場(chǎng)的吉利也宣布多款車(chē)型降價(jià)，上汽通用別克部分車(chē)型也參與到促銷(xiāo)當(dāng)中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款車(chē)型也限時(shí)降價(jià)，部分車(chē)型也低至5萬(wàn)元級(jí)別，降價(jià)力度較比亞迪有過(guò)之而無(wú)不及。

在增量市場(chǎng)空間不大的情況下，惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁認(rèn)為，今年車(chē)市銷(xiāo)量的主要驅(qū)動(dòng)力還是政府補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的刺激，消費(fèi)者的選擇更多地受到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格及金融政策的影響。

此次價(jià)格戰(zhàn)涉及的車(chē)型為10萬(wàn)元以下、10到15萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型，這也是一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格段?；葑u(yù)評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，今年第一季度，配備智能駕駛功能的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，而相比之下，高端電動(dòng)汽車(chē)品牌可能面臨目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者信心疲軟的挑戰(zhàn)。

此次降價(jià)似乎還沒(méi)有引起消費(fèi)者的迅速反應(yīng)，界面新聞走訪多家新能源銷(xiāo)售門(mén)店發(fā)現(xiàn)，門(mén)店端已經(jīng)擺放或張貼優(yōu)惠政策立牌海報(bào)，不過(guò)新能源汽車(chē)商超門(mén)店人流量與往常基本持平。

界面新聞從市場(chǎng)端人士了解到信息也印證了這一點(diǎn)，比亞迪宣布降價(jià)后多品牌跟進(jìn)，進(jìn)店量、訂單量目前還沒(méi)有明顯變化。“每月最后一周往往處于正常訂單上漲狀態(tài)，接下來(lái)要看小長(zhǎng)假端午節(jié)的實(shí)際情況?！?/span>

在此之前已經(jīng)有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)將在未來(lái)幾個(gè)月結(jié)束，但此輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟可能意味著接下來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮近期在股東大會(huì)上談到，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，是即將進(jìn)入健康階段的開(kāi)始，而不是末日，“我認(rèn)為很快，不會(huì)超過(guò)兩年，會(huì)回到比較良性的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上”。